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Essai : Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 16V 136 CV Distinctive
Essai : Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 16V 136 CV Distinctive
L'Alfa Romeo 159 a été présentée lors du Salon International de l'Automobile de Genève en mars 2005. Elle succède à la 156 dont plus de 680.000 exemplaires furent construits entre 1997 et 2005.
L'Alfa Romeo 156 était livrable en berline 4 portes et en version break : le SportWagon. La version SportWagon de la 159 ne s'est pas fait attendre longtemps. Elle est commercialisée sur notre marché depuis le 15 avril 2006.
L'Alfa Romeo 159 connaît un succès incontestable. Entre le premier janvier et le 7 août 2006, environ 2.300 exemplaires ont été vendus dans notre pays. Vu son introduction tardive, le 159 SportWagon ne représente encore qu'une petite partie de ce chiffre.
La plupart de ces voitures ont été vendues à des clients particuliers. A l'avenir, les responsables d'Alfa Romeo en Belgique comptent également beaucoup sur le développement des ventes « fleet ».
Gamme.
L'Alfa Romeo 159 SportWagon est disponible sur le marché Belux en 3 niveaux d'équipement : Impression, Progression et Distinctive.
Le client a le choix entre 3 moteurs à essence (1,9 JTS 16v, 2,2 JTS 16v et 3,2 JTS Q4) et 3 moteurs diesel (1,9 JTDm 8v, 1,9 JTDm 16v et 2,4 JTDm 20v). Le moteur 1,9 JTDm 8v est livrable en 2 niveaux de puissance : 115 et 120 CV, tandis que la motorisation 1,9 JTDm 16v est disponible en versions 136 et 150 CV.
Toutes les exécutions disposent de la traction avant et sont équipées d'une boîte manuelle à 6 rapports. La version 3,2 JTS Q4 dispose de la traction intégrale et d'une boîte manuelle à 6 rapports.
Les prix sur le marché belge s'échelonnent entre 27.700 (159 SportWagon Impression 1,9 JTDm 8v) et 40.600 € TVAC (159 SportWagon Distinctive 3,2 JTS Q4) Au total, 14 versions sont disponibles.
Bien que la dotation de série soit assez complète, une liste d'options et d'accessoires assez longue permet au client d'individualiser sa voiture.
Voiture d'essai.
Notre voiture d'essai était une 159 SportWagon1,9 JTDm 16V 136 CV Distinctive, dont le prix de base s'élève à 31.150 € TVAC. L'auto était pourvue des options suivantes : peinture métallisée (+ 650 €), jantes 17 pouces en alliage léger (+ 600 €), des rails de toit aluminium (+300 €) et le revêtement des sièges en cuir ( 2.000 €). Ainsi équipée, notre voiture d'essai valait 34.700 € TVAC.
La voiture était chaussée de pneus Pirelli P Zero Rosso 225/50 ZR 17 98 Y.
Lors de la prise en mains, elle avait parcouru 6.981 km.
Intérieur et équipement.
Le défi lancé à Giugiaro et au Centro Sile Alfa Romeo était une réelle gageure. Les lignes des Alfa Romeo 156 et 156 SportWagon étaient des plus réussies et ont incontestablement contribués au renouveau de la marque. Avec les nouvelles 159 et 159 SportWagon, le Centro Stile Alfa Romeo et Giorgetto Giugiaro ont réussi leur mission. Tout en retrouvant le DNA des 156 et 156 SportWagon, les 159 et 159 SportWagon, aux lignes virilisées et plus modernes, nous paraissent encore plus séduisantes que leurs prédécesseurs.
Le tableau de bord au design sportif (Pourrait-il en être autrement sur une Alfa Romeo ?), avec, au centre, 3 cadrans (Jauge d'essence, thermomètre et manomètre de pression du turbo) dirigés vers le conducteur. L'agréable atmosphère est encore renforcée par les très beaux sièges en cuir rouge. Les matériaux utilisés et la qualité du montage nous paraissent de bonne qualité, mais malgré tout, sur mauvais revêtement, nous avons perçu quelques bruits parasites.
Aux côtés de la boîte à gant et des rangements dans les portes, on trouve également un espace de rangement à double niveau et climatisé sous l'accoudoir central.
Le conducteur et son passager disposent de suffisamment d'espace, et les grands gabarits apprécieront particulièrement l'espace disponible pour les jambes. Bien que manquant un rien de moelleux (pour les plus douillets), les sièges avant sont confortables et offrent un soutien latéral des plus appréciables.
L'espace disponible à l'arrière se situe dans la bonne moyenne, sans plus.
Le hayon arrière peut s'ouvrir soit au moyen de la commande à distance, soit par un bouton situé sur l'éclairage intérieur avant (au plafond). Bien que le SportWagon ne soit pas un break utilitaire, il offre un volume utile intéressant. La banquette arrière peut être rabattue en 2 parties (40/60). Le seuil de chargement nous a cependant paru assez élevé.
L'équipement de l'Alfa Romeo 159 SportWagon Distinctive est assez complet : climatisation bizone automatique, vitres électriques sur les 4 portes, sièges avant réglables en hauteur, volant et bouton de levier de vitesses en cuir, aide au parking à l'arrière, phares antibrouillard, rétroviseurs chauffants et réglables et rabattables électriquement, porte lunettes, cruise control, radio/CD à 8 HP et commande au volant, ABS et contrôle électronique de la stabilité (VDC), airbags frontaux et latéraux à l'avant et airbags rideaux à l'avant et à l'arrière. Mentionnons tout particulièrement que toutes les Alfa Romeo 159 disposent de série d'un airbag pour la protection des genoux du conducteur. Il est cependant dommage que le passager avant ne puisse bénéficier de cet équipement qu'en option (+ 250 € TVAC).
Moteur et transmission.
Le moteur 1,9 JTDm 16v est coiffé d'une culasse à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindre. Comme la plupart des moteurs turbo diesel modernes, il est équipé d'une injection directe à rampe commune et injections multiples par cycle. Normalement il développe 150 CV au régime de 4.000 t/min mais, sur le marché belge, il existe une version de 136 CV, fiscalement plus avantageuse.
La voiture atteint une vitesse de 90 km/h à 1.500 t/min en sixième. Il est illusoire de descendre plus bas sur ce rapport. A 1.750 t/min elle atteint 100 km/h. En sixième, à 2.500 t/min, la voiture se déplace à une vitesse tout juste supérieure à 140 km/h. Lorsque le moteur tourne à moins de 2.000 t/min à partir du quatrième rapport, il est plutôt creux. Une fois au-delà, il accélère très convenablement sans inciter aux excès de vitesse car, la 159 SportWagon, équipée de cette motorisation, n'est pas un foudre de guerre.
Quant à la consommation, sans avoir adopté un style de conduite particulièrement énergique nous avons réalisé lors de l'essai, une consommation moyenne de 7,85 L/100 km, ce qui nous parait des plus correctes.
La boîte manuelle rapide et précise est très agréable à l'usage.
Dans l'ensemble, l'Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 136 CV Distinctive est une voiture silencieuse.
Comportement.
Sur bons revêtements, l'Alfa Romeo 159 SportWagon offre un bon confort et une très bonne tenue de route.
La direction donne un bon « feed back » au conducteur. Précise, elle est également assez directe, ce qui contribue d'une façon non négligeable à l'agrément de conduite que procure l'Alfa 159.
Sur mauvais revêtement et lors de très fortes accélérations, la situation est un peu moins idyllique : les réactions des suspensions ne sont pas toujours très orthodoxes et peuvent provoquer des mouvements parasites dans la direction.
Garantie.
Conformément aux directives européennes, chaque Alfa Romeo bénéficie d'une garantie totale de 2 ans sans limitation de kilométrage. Moyennant supplément, il est possible de prolonger cette garantie jusqu'à 3 ans (Super-protection).
Alfa Romeo donne une garantie de 3 ans sur la peinture et la perforation due à la corrosion est couverte pendant 8 ans.
Conclusion.
L'Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 136 CV Distinctive est une de ces voitures que nous avons dû rendre avec beaucoup de regrets au service presse de son constructeur.
Le succès non négligeable des 159 n'est bien sûr pas uniquement dû à la forte image de marque du constructeur d'Arese.
L'esthétique des plus flatteuses qui fait la quasi unanimité, l'aménagement intérieur très réussi et l'équipement plutôt complet font de l' l'Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 136 CV Distinctive une proposition très séduisante. De plus, la finition, la qualité du montage et la fiabilité ont fortement progressé pour atteindre le niveau de la plupart de ses concurrentes directes.
Tenue de route et confort ne posent pas de problèmes sur les bonnes routes. Dès que le revêtement se dégrade, on se trouve quelquefois confronté à quelques réactions moins nettes.
Couleurs disponibles.
Noir, noir Oceano, gris Titanio, Gris Vesuvio, gris Stromboli, Argenté Alfa, bleu Oltremare, rouge Rubino, bleu Aurora, vert Muschio, marron Luci di Bosco et rouge Alfa.
Principales données techniques
Moteur
Transmission
Rapports de transmission
Châssis
Dimensions
Poids
Performances, consommations, et rejets
L'Alfa Romeo 156 était livrable en berline 4 portes et en version break : le SportWagon. La version SportWagon de la 159 ne s'est pas fait attendre longtemps. Elle est commercialisée sur notre marché depuis le 15 avril 2006.
L'Alfa Romeo 159 connaît un succès incontestable. Entre le premier janvier et le 7 août 2006, environ 2.300 exemplaires ont été vendus dans notre pays. Vu son introduction tardive, le 159 SportWagon ne représente encore qu'une petite partie de ce chiffre.
La plupart de ces voitures ont été vendues à des clients particuliers. A l'avenir, les responsables d'Alfa Romeo en Belgique comptent également beaucoup sur le développement des ventes « fleet ».
Gamme.
L'Alfa Romeo 159 SportWagon est disponible sur le marché Belux en 3 niveaux d'équipement : Impression, Progression et Distinctive.
Le client a le choix entre 3 moteurs à essence (1,9 JTS 16v, 2,2 JTS 16v et 3,2 JTS Q4) et 3 moteurs diesel (1,9 JTDm 8v, 1,9 JTDm 16v et 2,4 JTDm 20v). Le moteur 1,9 JTDm 8v est livrable en 2 niveaux de puissance : 115 et 120 CV, tandis que la motorisation 1,9 JTDm 16v est disponible en versions 136 et 150 CV.
Toutes les exécutions disposent de la traction avant et sont équipées d'une boîte manuelle à 6 rapports. La version 3,2 JTS Q4 dispose de la traction intégrale et d'une boîte manuelle à 6 rapports.
Les prix sur le marché belge s'échelonnent entre 27.700 (159 SportWagon Impression 1,9 JTDm 8v) et 40.600 € TVAC (159 SportWagon Distinctive 3,2 JTS Q4) Au total, 14 versions sont disponibles.
Bien que la dotation de série soit assez complète, une liste d'options et d'accessoires assez longue permet au client d'individualiser sa voiture.
Voiture d'essai.
Notre voiture d'essai était une 159 SportWagon1,9 JTDm 16V 136 CV Distinctive, dont le prix de base s'élève à 31.150 € TVAC. L'auto était pourvue des options suivantes : peinture métallisée (+ 650 €), jantes 17 pouces en alliage léger (+ 600 €), des rails de toit aluminium (+300 €) et le revêtement des sièges en cuir ( 2.000 €). Ainsi équipée, notre voiture d'essai valait 34.700 € TVAC.
La voiture était chaussée de pneus Pirelli P Zero Rosso 225/50 ZR 17 98 Y.
Lors de la prise en mains, elle avait parcouru 6.981 km.
Intérieur et équipement.
Le défi lancé à Giugiaro et au Centro Sile Alfa Romeo était une réelle gageure. Les lignes des Alfa Romeo 156 et 156 SportWagon étaient des plus réussies et ont incontestablement contribués au renouveau de la marque. Avec les nouvelles 159 et 159 SportWagon, le Centro Stile Alfa Romeo et Giorgetto Giugiaro ont réussi leur mission. Tout en retrouvant le DNA des 156 et 156 SportWagon, les 159 et 159 SportWagon, aux lignes virilisées et plus modernes, nous paraissent encore plus séduisantes que leurs prédécesseurs.
Le tableau de bord au design sportif (Pourrait-il en être autrement sur une Alfa Romeo ?), avec, au centre, 3 cadrans (Jauge d'essence, thermomètre et manomètre de pression du turbo) dirigés vers le conducteur. L'agréable atmosphère est encore renforcée par les très beaux sièges en cuir rouge. Les matériaux utilisés et la qualité du montage nous paraissent de bonne qualité, mais malgré tout, sur mauvais revêtement, nous avons perçu quelques bruits parasites.
Aux côtés de la boîte à gant et des rangements dans les portes, on trouve également un espace de rangement à double niveau et climatisé sous l'accoudoir central.
Le conducteur et son passager disposent de suffisamment d'espace, et les grands gabarits apprécieront particulièrement l'espace disponible pour les jambes. Bien que manquant un rien de moelleux (pour les plus douillets), les sièges avant sont confortables et offrent un soutien latéral des plus appréciables.
L'espace disponible à l'arrière se situe dans la bonne moyenne, sans plus.
Le hayon arrière peut s'ouvrir soit au moyen de la commande à distance, soit par un bouton situé sur l'éclairage intérieur avant (au plafond). Bien que le SportWagon ne soit pas un break utilitaire, il offre un volume utile intéressant. La banquette arrière peut être rabattue en 2 parties (40/60). Le seuil de chargement nous a cependant paru assez élevé.
L'équipement de l'Alfa Romeo 159 SportWagon Distinctive est assez complet : climatisation bizone automatique, vitres électriques sur les 4 portes, sièges avant réglables en hauteur, volant et bouton de levier de vitesses en cuir, aide au parking à l'arrière, phares antibrouillard, rétroviseurs chauffants et réglables et rabattables électriquement, porte lunettes, cruise control, radio/CD à 8 HP et commande au volant, ABS et contrôle électronique de la stabilité (VDC), airbags frontaux et latéraux à l'avant et airbags rideaux à l'avant et à l'arrière. Mentionnons tout particulièrement que toutes les Alfa Romeo 159 disposent de série d'un airbag pour la protection des genoux du conducteur. Il est cependant dommage que le passager avant ne puisse bénéficier de cet équipement qu'en option (+ 250 € TVAC).
Moteur et transmission.
Le moteur 1,9 JTDm 16v est coiffé d'une culasse à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindre. Comme la plupart des moteurs turbo diesel modernes, il est équipé d'une injection directe à rampe commune et injections multiples par cycle. Normalement il développe 150 CV au régime de 4.000 t/min mais, sur le marché belge, il existe une version de 136 CV, fiscalement plus avantageuse.
La voiture atteint une vitesse de 90 km/h à 1.500 t/min en sixième. Il est illusoire de descendre plus bas sur ce rapport. A 1.750 t/min elle atteint 100 km/h. En sixième, à 2.500 t/min, la voiture se déplace à une vitesse tout juste supérieure à 140 km/h. Lorsque le moteur tourne à moins de 2.000 t/min à partir du quatrième rapport, il est plutôt creux. Une fois au-delà, il accélère très convenablement sans inciter aux excès de vitesse car, la 159 SportWagon, équipée de cette motorisation, n'est pas un foudre de guerre.
Quant à la consommation, sans avoir adopté un style de conduite particulièrement énergique nous avons réalisé lors de l'essai, une consommation moyenne de 7,85 L/100 km, ce qui nous parait des plus correctes.
La boîte manuelle rapide et précise est très agréable à l'usage.
Dans l'ensemble, l'Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 136 CV Distinctive est une voiture silencieuse.
Comportement.
Sur bons revêtements, l'Alfa Romeo 159 SportWagon offre un bon confort et une très bonne tenue de route.
La direction donne un bon « feed back » au conducteur. Précise, elle est également assez directe, ce qui contribue d'une façon non négligeable à l'agrément de conduite que procure l'Alfa 159.
Sur mauvais revêtement et lors de très fortes accélérations, la situation est un peu moins idyllique : les réactions des suspensions ne sont pas toujours très orthodoxes et peuvent provoquer des mouvements parasites dans la direction.
Garantie.
Conformément aux directives européennes, chaque Alfa Romeo bénéficie d'une garantie totale de 2 ans sans limitation de kilométrage. Moyennant supplément, il est possible de prolonger cette garantie jusqu'à 3 ans (Super-protection).
Alfa Romeo donne une garantie de 3 ans sur la peinture et la perforation due à la corrosion est couverte pendant 8 ans.
Conclusion.
L'Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 136 CV Distinctive est une de ces voitures que nous avons dû rendre avec beaucoup de regrets au service presse de son constructeur.
Le succès non négligeable des 159 n'est bien sûr pas uniquement dû à la forte image de marque du constructeur d'Arese.
L'esthétique des plus flatteuses qui fait la quasi unanimité, l'aménagement intérieur très réussi et l'équipement plutôt complet font de l' l'Alfa Romeo 159 SportWagon 1,9 JTDm 136 CV Distinctive une proposition très séduisante. De plus, la finition, la qualité du montage et la fiabilité ont fortement progressé pour atteindre le niveau de la plupart de ses concurrentes directes.
Tenue de route et confort ne posent pas de problèmes sur les bonnes routes. Dès que le revêtement se dégrade, on se trouve quelquefois confronté à quelques réactions moins nettes.
Couleurs disponibles.
Noir, noir Oceano, gris Titanio, Gris Vesuvio, gris Stromboli, Argenté Alfa, bleu Oltremare, rouge Rubino, bleu Aurora, vert Muschio, marron Luci di Bosco et rouge Alfa.
Principales données techniques
Moteur
| Type | 939A8000 |
| Puissance fiscale (Belgique) | 10 CV |
| Carburant | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4, en ligne |
| Arbres à cames | Double arbre à cames en tête, commandé par courroie crantée |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Alésage x course | 82 x 90,4 mm |
| Cylindrée | 1.910 cm³ |
| Taux de compression | 17,5 : 1 |
| Alimentation | Injection directe à rampe commune |
| Puissance maximum | 136 CV/100 kW à 4.000 t/min |
| Couple maximum | 320 Nm à 2.000 t/min |
Transmission
| Transmission | Aux roues avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle, à 6 rapports |
Rapports de transmission
| Première | 3,818 |
| Deuxième | 2,158 |
| Troisième | 1,302 |
| Quatrième | 0,959 |
| Cinquième | 0,744 |
| Sixième | 0,614 |
| Marche arrière | 3,545 |
| Rapport final | 3,650 |
Châssis
| Direction | A crémaillère et assistance hydraulique |
| Suspension avant | Système à quadrilatères hauts |
| Suspension arrière | Multilink |
| Diamètre de braquage (Entre trottoirs) | 11,1 m |
| Freins | 4 disques, système ABS avec répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et aide au freinage d'urgence (HBA) |
| Freins avant | Disques ventilés de 305 mm de diamètre |
| Freins arrière | Disques pleins de 278 mm de diamètre |
| Pneus (Monte standard) | 215/55/ R16 |
| Capacité du réservoir de carburant | 70 L |
Dimensions
| Longueur | 4.660 mm |
| Largeur | 1.828 mm |
| Hauteur | 1.417 mm |
| Empattement | 2.700 mm |
| Voie avant | 1.578 mm |
| Voie arrière | 1.555 mm |
| Volume du coffre à bagages | De 456 à 1.235 L |
Poids
| Poids à vide, en ordre de marche | De 1.535 à 1.585 kg |
| Poids de la remorque freinée | 1.500 kg |
| Poids sur le crochet de remorquage | 70 kg |
| Charge au toit | 80 kg |
Performances, consommations, et rejets
| Vitesse maximum | 208 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 9,6 sec |
| 1.000 m départ arrêté | 31,3 sec |
| Consommation en milieu urbain | 8,3 L/100 km |
| Consommation en milieu extra urbain | 4,8 L/100 km |
| Consommation en cycle mixte | 6,1 L/100 km |
| Consommation lors de l'essai | 7,85 L/100km |
| Rejets de CO2 | 162 g/km |
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