Automanie.net

C·Crosser, de nieuwe SUV (Sport Utility Vehicle) van Citroën werd voor de eerste keer voorgesteld op het salon van Genève 2007 en zal vanaf de maand juli in Europa worden verkocht. Het Merk zet zo de verruiming van zijn aanbod voort, door een exclusieve auto voor te stellen die zich onderscheidt door zijn eersteklas stijl en wordt gekenmerkt door zijn polyvalentie, zijn voorbeeldig weggedrag, zijn krachtige motor en zijn goede milieubalans.


Echt polyvalent in gebruik.

Dankzij zijn integrale transmissie met moduskiezer, gecombineerd met een optimale grondverbinding en krachtige remmen, heeft C·Crosser een weggedrag dat tegelijkertijd dynamisch en efficiënt is, terwijl de passagiers toch over alle comfort beschikken.




Een krachtige motor met FAP (Roetfilter)

De HDi-dieselmotor van 160 pk DIN (156 pk EEG) waarmee C·Crosser is uitgerust, draagt bij tot het rijplezier dankzij zijn aangepaste kracht en zijn genereuze koppel. Hij is voorzien van een partikelfilter (FAP) en heeft een CO2-uitstoot lager dan 200 g/km (191 g/km op banden van 16 duim* en 194 g/km op banden van 18 duim).

* velgen 16 duim beschikbaar vanaf de maand september op afwerking Pack of gelijkwaardig, afhankelijk van het land.




Een opmerkelijke modulariteit.

De polyvalentie van C·Crosser is ook terug te vinden in de inrichting van zijn binnenruimte. C·Crosser is een gemakkelijke auto die zich aan elke situatie kan aanpassen: hij is praktisch met 5 + 2 zitplaatsen, zijn 2e rij is elektrisch inklapbaar, hij heeft heel wat bergruimten en een gul laadvolume.




Een eersteklas stijl.

De troeven van C·Crosser vallen onmiddellijk op door zijn lijnen, die kracht en dynamiek uitstralen en die er door de verfijnde behandeling een eersteklas auto van maken die zich onderscheidt en verleidt.

Zo vormt C·Crosser een nieuw exclusief alternatief voor degenen die rijplezier en polyvalentie willen verzoenen met de eigenschappen van een karaktervolle auto die werd ontworpen om in alle vrijheid aan de sleur te ontsnappen.




Een gezamenlijke ontwikkeling, een sterke identiteit.

C·Crosser is het resultaat van een gemeenschappelijk project van PSA Peugeot Citroën en Mitsubishi Motors Corporation met de bedoeling een SUV te produceren die bestemd was voor de Europese markt. De Japanse fabriek van Mizushima is belast met de productie van C·Crosser en zal het merk Citroën jaarlijks 15.000 wagens leveren. De HDi dieselmotor met FAP, die door PSA Peugeot Citroën werd ontworpen, wordt dan weer geproduceerd in Trémery, Frankrijk.

Door deze samenwerking zorgt Citroën voor de verruiming van zijn aanbod - 10 berlines, 4 monovolumes en 1 ludospace - met een SUV, de C·Crosser, die volop aan de eisen van het Merk beantwoordt.

Dankzij de knowhow van de ingenieurs van Citroën, die hebben samengewerkt aan de ontwikkeling van deze voor de Europese markt geoptimaliseerde auto, verschaft het weggedrag van C·Crosser een ideaal compromis tussen comfort en weggedrag, voor een optimaal rijplezier. Op die manier is hij perfect conform de typologie van de auto's van het Merk.

Bovendien is het Stijlcentrum van Citroën erin geslaagd om C·Crosser een unieke lijn te geven, volledig in harmonie met de rest van het gamma, die duidelijk aangeeft dat hij tot het Merk behoort.



Efficiëntieen comfort voor het rijplezier.


C·Crosser bevat alle voordelen om aan het stuur echt rijplezier te garanderen. Het genereuze koppel van zijn HDi dieselmotor met FAP is een troef ten opzichte van zijn concurrenten, terwijl zijn precieze, reactieve en dynamische weggedrag gepaard gaat met een comfortniveau dat perfect overeenstemt met de eisen van het Merk. Bij deze prestaties komt de polyvalentie van de integrale multimodusoverbrenging, die toelaat het plezier te variëren door van een auto die gemakkelijk beheersbaar is in de stad naar een auto te gaan die bijzonder veilig en doeltreffend is op bochtige wegen. De uitstekende veiligheidsvoorzieningen waarover C·Crosser beschikt, laten zijn passagiers toe om in alle veiligheid te reizen.




Een dieselmotor die tegelijkertijd briljant en milieuvriendelijk is.

C·Crosser onderscheidt zich van zijn concurrenten door de brio van zijn HDi dieselmotor van 160 pk DIN (156 pk EEG bij 4.000 tpm) die is voorzien van een partikelfilter (FAP).

Deze motor is afgeleid van de HDi 173 FAP die beschikbaar is op C5 en C6 en is een monoturboversie met variabele geometrie, bewerkt om een maximaal koppel te leveren vanaf de laagste toerentallen (380 Nm bij 2.000 tpm), wat in sterke mate bijdraagt tot het rijplezier. Hij heeft een cilinderinhoud van 2,2 l en is gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak waarmee zijn kwaliteiten het best kunnen worden benut.

Om het milieu te vrijwaren, is deze motor voorzien van een partikelfilter (FAP) van de jongste generatie. Hij heeft een verbruiksniveau en een CO2-uitstoot die relatief bescheiden is, rekening houdend met zijn prestaties en koppel (respectievelijk 191 g/km en 7,2 l/100 km bij 16 duim en 194 g/km en 7,3 l/100 km bij 18 duim).

Tot slot blijft het comfort van de passagiers niet achter, aangezien de trillingen worden onderdrukt dankzij hydraulische gewrichtsklampen die worden gebruikt om de motor te bevestigen en die zelf is voorzien van twee balansassen. Bovendien hebben de ingenieurs van Citroën gewaakt over de akoestische isolatie van het motorvak, om de passagiers een optimaal comfort te garanderen.



Een onberispelijke wegligging.

De typologie van C·Crosser, die comfort en efficiëntie combineert, stemt perfect overeen met de waarden van het Merk. Dankzij de expertise van Citroën, heeft de ontwikkeling van vooral de stuurinrichting, de onderstellen en de ophanging van het oorspronkelijk voertuig toegelaten om C·Crosser een rijplezier en een weggedrag te verschaffen die voorbeeldig zijn voor het segment.

Zo werden de sensaties van de stuurinrichting geoptimaliseerd door aanpassing van de banden, door de gekoppelde pomp en door de montage van een versterking onder de tunnel waarmee de stijfheid kan worden verbeterd. Dankzij deze verbeteringen beschikt C·Crosser over een stuurbekrachtiging die tegelijkertijd precies en gemakkelijk is en doeltreffendheid en gebruikscomfort combineert.

Voor wat de grondverbinding betreft, is C·Crosser voorzien van een voorstel van het type pseudo-McPherson met stabilisatorbalk van 22 mm en een achterstel met verschillende armen met een stabilisatorbalk van 20 mm. Deze configuratie stimuleert de wegstabiliteit en draagt bij tot de actieve veiligheid. De schokdempers achteraan werden losgekoppeld van de veren en door de afstellingen die door Citroën werden uitgevoerd heeft C·Crosser een voorbeeldige wegligging, terwijl hij precieze rijsensaties en een uitstekend comfort verzekert.

Dit resultaat wordt versterkt door de aanwezigheid van specifieke Michelinbanden van 18 duim met afmeting 225/55 R18 voor de afwerking Exclusive (of gelijkwaardig, afhankelijk van het land). Op de afwerking Pack (of gelijkwaardig afhankelijk van het land) staan velgen van 16 duim met Michelinbanden met maat 215/70 R16.

Tot slot beschikt C·Crosser over een aluminium dak, waardoor het zwaartepunt wordt verlaagd, voor een nog beter weggedrag.




Opmerkelijke remmen.

Dankzij het ontwikkelingswerk aan de remmen, haalt C·Crosser het beste niveau in zijn categorie met een opmerkelijke vinnigheid, doeltreffendheid en doseerbaarheid.

Dit resultaat wordt verkregen door remklauwen met dubbele zuiger vooraan, gecombineerd met geventileerde schijven met een diameter van 294 mm en een dikte van 24 mm, terwijl de schijven achteraan een diameter van 302 mm hebben. Een ABS-systeem met elektronische remkrachtverdeler (REF) vervolledigt deze voorziening.

Een integrale transmissie die is aangepast aan alle omstandigheden

C·Crosser beschikt over een integrale transmissie met moduskiezer, waarmee hij in alle veiligheid kan evolueren, ongeacht de rijomstandigheden.



-Een intelligente integrale transmissie

Het genereuze koppel van de HDi dieselmotor van C·Crosser wordt elektronisch verdeeld over de voor- en achterwielen, om een optimale wegligging en motoriek te verzekeren afhankelijk van de gripomstandigheden die onder andere worden gemeten aan de hand van de snelheid van de auto, het snelheidsverschil tussen voor en achter en de stand van het gaspedaal.

Een transferbak die aan de uitgang van de versnellingsbak werd geplaatst, stuurt het koppel naar achter via een longitudinale overbrengingsas. Voor de achterbrug zorgt een ontkoppeling met elektronische sturing voor de overbrenging van een deel van het koppel op de achterwielen.

Het belang van deze voorziening is dat kan worden geprofiteerd van de voordelen van 4 aandrijfwielen op het vlak van de wegligging en de motoriek zodra dat nodig is, terwijl het verbruik wordt beperkt omdat alleen het benodigde koppel naar de achterwielen wordt overgebracht.

Voor een maximale veiligheid wordt de sturing van de transmissie trouwens gecombineerd met een uitschakelbare ESP (Electronic Stability Program) en de antislipvoorziening ASR, om hun werking te optimaliseren. Deze voorzieningen zijn standaard aanwezig op alle afwerkingsniveaus.




-Een integrale overbrenging voor alle behoeften

De bestuurder van C·Crosser kan kiezen tussen 3 modi voor het beheer van de overbrenging, afhankelijk van de rijomstandigheden en van het gewenste rijtype: de 2-wielaandrijving (2WD), de 4-wielaandrijving (4WD) of de Lockmodus. Een uniek bedieningselement achter de versnellingshendel laat toe deze modi te kiezen. Een pictogram op het instrumentenpaneel geeft de gekozen configuratie aan.

Ø 2WD-modus: deze modus zorgt voor een werking met 2 aandrijfwielen vooraan. Hij is te verkiezen wanneer de gripomstandigheden goed zijn. Hij laat toe het verbruik te verminderen en de hanteerbaarheid van de auto te verbeteren.

Ø 4WD-modus: deze is de aanbevolen modus zodra de omstandigheden niet meer optimaal zijn, aangezien de verdeling van het koppel tussen het voor- en achterstel automatisch wordt beheerd. Een processor beveelt het overbrengen van een deel van het koppel op de achterwielen, afhankelijk van de gripomstandigheden, waardoor in alle omstandigheden een optimale wegligging wordt verzekerd, zonder ongunstige gevolgen voor het verbruik.



Ø LOCK-modus: wanneer deze modus gekozen wordt, stuurt de processor ongeveer 1,5 keer meer koppel naar de achterwielen dan in 4WD-modus. Deze modus is bijzonder geschikt bij bedenkelijke gripomstandigheden.


Een passieve veiligheid van hoog niveau.


-Een structuur die de inzittenden en de voetgangers beschermt

Om te beantwoorden aan de strengste evaluatienormen betreffende de passieve veiligheid, werd belangrijk werk verricht op de structuur van C·Crosser.

Hij werd namelijk versterkt door een heel ruim gebruik van staalplaten met hoge weerstand, om vervormingen in geval van een botsing te beperken. Bovendien geniet hij vooraan van langsliggers waarvan de geoptimaliseerde vorm de energieabsorptie verbetert, net als de paddings en de verstevigingsbalken in de deuren die bijdragen tot de bescherming van de inzittenden, ook in geval van zijdelingse aanrijdingen.



Al deze elementen verlenen de structuur van C·Crosser de nodige stijfheid voor de bescherming van de inzittenden in geval van een botsing tegen hoge snelheid, en verschaffen voldoende soepelheid om lichtere schokken te absorberen.

De structuur van het voorblok van C·Crosser werd trouwens bestudeerd om zijn “compatibiliteit bij een crash” te verzekeren bij een aanrijding tegen een traditionele auto. C·Crosser beschermt zijn inzittenden zo op doeltreffende wijze, terwijl hij de risico's van letsels voor de inzittenden van andere auto's reduceert.

Om de gevolgen van de eventuele aanrijding van een voetganger te verkleinen, is C·Crosser voorzien van:


- vervormbare structuren ter hoogte van de motorkap en de spatborden, met een gulle ruimte tussen de panelen en de interne structuur, om de schokken te absorberen.


- van bumpers die zijn voorzien van polyurethaanschuim dat de energie absorbeert, om kwetsuren aan de onderste ledematen te beperken.





-Standaard zes airbags

C·Crosser is standaard voorzien van twee frontale airbags (bestuurder en passagier), twee zijairbags en twee gordijnairbags voor/achter.

De twee frontale airbags zijn adaptief: de gebruikte druk en het volume zijn afhankelijk van de ernst van de schok.
De passagiersairbag kan worden uitgeschakeld met de contactsleutel, waardoor vooraan een kinderzitje kan worden geïnstalleerd. Een lampje op het instrumentenbord meldt dat de airbag is uitgeschakeld.




-Efficiënte gordels

C·Crosser is voorzien van 3-puntsgordels met verankeringspunten op alle zitplaatsen (5 + 2). De veiligheidsgordels van de bestuurders- en voorpassagierszetel zijn ook voorzien van pyrotechnische voorspanners met spankrachtbegrenzers om de druk op de thorax in geval van een schok te verminderen.

Met een geluidssignaal en een bericht op het instrumentenbord wordt de bestuurder gemeld dat op de voorste plaatsen de gordels werden vergeten. Dat geldt ook voor elke niet-omgorde gordel op de achterste zitplaatsen (rij 2) tijdens het rijden.

Tot slot zijn Isofix-verankeringspunten beschikbaar om kinderzitjes te plaatsen op de buitenste zitplaatsen van rij 2.





Een functionele en comfortabele binnenruimte.

C·Crosser onthult zijn aanhang van familiewaarden door zijn configuratie van 5 + 2 plaatsen, die gekoppeld is aan een doeltreffende modulariteit. Bovendien laten zijn gulle afmetingen (wielbasis van 2,67 m) toe om te beschikken over een comfortabele binnenruimte, heel wat opbergruimten en een ruime koffer die in twee delen open gaat, waardoor het laden van voorwerpen wordt vergemakkelijkt.

Aan dit praktische aspect voegt C·Crosser het aangename toe, dankzij gesofisticeerde uitrustingen die het comfort aan boord nog versterken.




Een opmerkelijke modulariteit.

C·Crosser is een auto die gemakkelijk kan worden gemoduleerd. Hij kan snel en zonder inspanningen worden aangepast aan de verschillende behoeften van zijn gebruikers.

Dankzij een extra bank met twee zitplaatsen op de derde rij, kunnen in C·Crosser tot 7 passagiers plaatsnemen. Deze bank kan volledig in de vloer worden weggeklapt, waardoor een grote en perfect vlakke laadvloer vrijkomt.

De toegang tot rij 3 wordt vergemakkelijkt door het opklappen van de zetels van rij 2 en door twee aluminiumkleurige handvatten die in de zijwanden van de koffer zijn geïntegreerd. Twee wegklapbare hoofdsteunen en twee veiligheidsgordels met rolautomaat, verankerd in de stijl, dragen bij tot de veiligheid van de passagiers op deze plaatsen.

Rij 2 kan trouwens elektrisch in portefeuille worden weggeklapt tegen rij 1, hetzij met behulp van de hendels aan beide zijden van de zetels, hetzij automatisch dankzij twee elektrische bedieningselementen die rechts en links in de koffer werden geplaatst, boven de wielkassen. Het inklappen van de zetels maakt het trouwens mogelijk om een groot laadoppervlak en een vlakke vloer te verkrijgen.

Op rij 2 zijn de rugleuningen en zittingen 2/3-1/3 neerklapbaar. Voor het comfort van de passagiers, zijn de rugleuningen verstelbaar volgens drie standen, en de twee delen van de bank kunnen onafhankelijk in de lengte worden verschoven over een afstand van 80 mm.




Een ruime en praktische kofferruimte.

Het koffervolume onder de bagageafdekking behoort tot de grootste in zijn categorie. In de meest courante configuratie, d.w.z. met 5 zitplaatsen - rij 3 weggeklapt - haalt het 510 liter (VDA-normen) wanneer de zetels van rij 2 maximaal naar voor zijn geschoven.

In de configuratie waarin alle zetels zijn weggeklapt, haalt het beschikbare volume 1.686 liter (VDA).

Een andere sterk punt van de koffer van C·Crosser: de achterklep die in twee delen open gaat.
Eens het open is, maximaliseert het onderste luik de troeven van het bagagecompartiment met vlakke vloer, aangezien het kan worden gebruikt om omvangrijke of zware objecten te laten glijden, en zelfs om erop te gaan zitten (het kan 200 kg dragen). Bovendien vergemakkelijkt het de vulling van de koffer, aangezien de laaddrempel er tot 640 mm mee wordt verlaagd. In gesloten stand maakt hij het mogelijk de volledige hoogte van de koffer te benutten en daadwerkelijk van zijn laadvermogen te profiteren.



Het bovenluik, dat regelmatig wordt gebruikt, is licht en compact, voor een groter gebruiksgemak.

Het praktische gebruik van de koffer is ook te danken aan de soepele bagageafdekking die de objecten in de koffer verbergt en die in twee standen kan worden geplaatst, om rekening te houden met de helling van de zetels op rij 2. Twee aluminium zijrails en vier sjorhaken laten toe accessoires vast te zetten, zoals een scheidingsnet of een opbergnet. Tot slot werd aan de linkerzijde in de koffer een 12 voltcontact geplaatst, en het gereedschap dat nodig is voor het reservewiel zit in de rechts bergruimte van de koffer.

Het reservewiel werd onder de auto geplaatst, om de binnenruimte vrij te maken, zodat de objecten die in de koffer werden geplaatst niet moeten worden uitgehaald om een wiel te vervangen.




Functionele bergruimten.

Verspreid in de hele cabine zitten verschillende bergruimten (22), waarvan de capaciteit en het ontwerp getuigen van de aandacht die werd besteed aan de inzittenden en van het belang dat werd gehecht aan het praktische.

Vooraan beschikt C·Crosser over een gesloten bergvak op de bovenzijde van het dashboard, en over twee dashboardkastjes: dat in het bovendeel heeft een verwarmings- of koelfunctie, wat afhankelijk is van het feit of de auto wordt opgewarmd of gekoeld, en beschikt over een wieltje om deze functie uit te schakelen; dat in het onderste deel heeft een grote inhoud, kan met de sleutel worden afgesloten en is verlicht.



De centrale armsteun is regelbaar in de lengte (verschuift over 65 mm, gewoon door vooraan of achteraan te drukken) en gaat in twee delen open: in het bovendeel kunnen kleine objecten worden geplaatst, en het onderste deel met grote afmetingen bevat een 12-voltstekker.


In elke voordeur zitten bakjes met een voorziening om een fles te plaatsen, en er zijn ook verschillende bergvakken die zijn aangepast aan voorwerpen voor dagelijks gebruik, zoals een zonnebrilhouder, een verplaatsbare asbak, bekerhouders, een balpenhouder of een kaartenhouder.



De centrale zitting op rij 2 heeft een armleuning die is voorzien van twee bekerhouders. De voorzetels zijn voorzien van gordelbeursjes en de achterdeuren bevatten bakjes met een flessenhouder.

Achteraan beschikt rij 3 over een bergvak op de rechtse wielkast en is de koffer voorzien van twee bergruimten die aan de achterzijde van de wielkasten zijn geplaatst. Die aan de linkerzijde werd vervangen door de subwoofer in het geval van de exclusieve hifi-optie.