Onthaal
Contact
Links
Auto
Merken
Nieuws
Geschiedenis
Tests
Zoeken
Test : BMW 118i (April 2005)
Het BMW gamma bestond tot nu toe slechts uit auto's van de hogere of hogere middenklasse. BMW wilde echter een breder gamma aanbieden en daarom werd besloten om ietsje naar beneden uit te breiden. Het nieuwe instapmodel werd tijdens het vierde kwartaal van vorig jaar op de markt geïntroduceerd.
De BMW 1 Reeks moet het in het bijzonder opnemen tegen de Audi A3, de Volkswagen Golf V en, in mindere mate, tegen de Alfa Romeo 147.
Tussen september 2004 en maart 2005 zijn er in België ruim 2.000 exemplaren van de 1 Reeks ingeschreven.
Uiterlijk lijkt de 1 Reeks erg geslaagd. Het profiel met een lange motorkap verstrekt de auto een heel aparte elegantie. De achterklep onderscheidt zich door de holle vorm van het paneel onder de achterruit.
Gamma.
De BMW 1 Reeks is slechts verkrijgbaar in één koetswerk uitvoering met vijf deuren. Het huidige gamma bestaat uit 3 benzinemotoren (116i, 118i en 120i) en twee dieselmotoren (118d en 120d). Het vermogen van deze motoren bedraagt respectievelijk 115, 129, 150, 122 en 163 pk. Om fiscale redenen is de 120d echter ook in een 150 pk versie verkrijgbaar. In het najaar staat er nog een 130i uitvoering aan te komen.
Onnodig te zeggen dat de overbrenging op de achterwielen gebeurt.
De 116i en de 118i zijn uitgerust met een handgeschakelde Getrag B versnellingsbak met 5 verhoudingen. De 120i krijgt een handgeschakelde zesbak van het type ZF H en de dieselmodellen zijn standaard uitgerust met de ZF H Large zesbak. De 118i, de 120i en de 120d kunnen eveneens worden voorzien van een ZF 6 HP 19 zestrapsautomaat.
De prijzen voor de benzineuitvoeringen schommelen tussen 20.100 € inclusief voor de 116i en 24.800 € inclusief voor de 120i. De 118d en 120d kosten respectievelijk 22.200 en 25.300 € BTW inbegrepen. Voor de automatische versnellingsbak moet 2.085 € inclusief extra worden neergeteld. Deze prijzen zijn geldig op de Belgische markt en kunnen zonder voorafgaand bericht door de invoerder worden gewijzigd.
Een BMW individualiseren is geen probleem. Wie zijn 1 Reeks een persoonlijk tintje wil geven kan uit een waslijst meeruitrustingen kiezen.
Testwagen.
Voor onze test hebben we over een 118i mogen beschikken. Basisprijs van deze uitvoering is 21.700 € inclusief. Onze testauto was rijkelijk voorzien van meeruitrustingen (metaallak, lederen zetelbekleding, alarmsysteem, elektrische ruiten achteraan, hoogteregeling voor de bijrijderzetel, Comfort Line , ...) zodat de prijs boven de 30.000 € was geklommen. (30.055 € inclusief, om precies te zijn)
De testwagen was uitgerust met 205/55 R 16 91 H Michelin Pilot Primacy Zero Pressure banden.
De BMW 1 Reeks is standaard voorzien van banden met “noodloopeigenschappen”. De versterkte zijkanten beletten dat de banden volledig inklappen, zelfs wanneer de druk verdwenen is. Ze lopen nooit van de velg en er kan nog 150 km mee gereden worden bij een snelheid van 80 km/u. Ook standaard is de “aanduiding lekke band” (RPA) op het dashboard.
Interieur en uitrusting.
Het instappen gebeurt moeiteloos. Vooraan is er ruimte zat. Welke zijn gestalte moge zijn, de bestuurder vindt er steeds de beste rijpositie. BMW promoot de 1 Reeks niet als een gezinswagen. De 1 Reeks is eerder bedoeld om sporadisch passagiers achteraan te vervoeren. Wanneer de passagiers vooraan hun stoelen erg naar achter schuiven kunnen volwassenen achteraan erg in de verdrukking komen.
Zowel de voorzetels als de achterbank bieden een uitstekend zitcomfort. De voorzetels in het bijzonder bieden een prima ondersteuning van de rug, ook voor brede ruggen. De rugleuning van de achterbank kan gedeeld (40/60) neergeklapt worden. Het koffervolume kan als bevredigend bestempeld worden.
Het zicht naar achter is echter beperkt door de imposante C stijlen en de kleine achterruit.
Over de afwerking van de BMW geen slecht woord. De afwerking is gewoon uitstekend. De aangewende materialen zijn van uitstekende kwaliteit en bijgeluiden komen in het spel niet voor.
De BMW 118i is standaard voorzien van een in de hoogte en diepte verstelbaar stuur, een stuurinrichting met bekrachtiging, 5 driepunts veiligheidsgordels, een in de hoogte verstelbare bestuurderszetel, elektrische buitenspiegels, groen getint warmtewerend glas, elekrische ruiten vooraan met inklembeveiliging, centrale vergrendeling met afstandsbediening en crashsensor, automatische hoogteregeling van de koplampen, aanduiding lekke band (RPA), een boordcomputer, frontale en zijdelingse airbags voor bestuurder en passagier, windowbags voor- en achteraan, tweetrapsremlichten, Dynamische stabiliteitscontrole (DSCIII), een ABS systeem met CBC (Cornering Brake Control) en een elektronische wegrijbeveiliging (EWSIII). De uitrusting van de BMW 118i is dus vrij volledig.
Leeslampjes vooraan, opbergnetjes op de rugleuning van de voorzetels en elektrische bediende ruiten achteraan zouden, naar onze bescheiden mening, toch tot de standaarduitrusting van de auto moeten behoren, vooral als het hem om een wagen gaat die zoveel klasse uitstraalt als een BMW.
Zoals het gebruikelijk is bij BMW wordt een heel lange lijst individuele uitrustingsmogelijkheden aangeboden. BMW biedt voor de 1 Reeks eveneens 4 uitrustingspakketten aan die voordelig zijn voor de klant.
Onze testauto was voorzien van een Comfort Line pack dat o.m. mistlampen, een BMW Business CD radio, 16 duims velgen in aluminium, een multi functioneel sportstuurwiel, een automatische antiverblindingsbinnenspiegel, een centrale armsteun vooraan, een manuele klimaatregeling, bekerhouders vooraan, een parkeerhulp systeem achteraan, regen- en lichtsensoren en een interieurverlichtingspakket omvat. Comfort Line kost 3.400 € inclusief. Wie deze meeruitrustingen wil en niet voor de “pack-formule” opteert, moet 4.525 € inclusief op tafel leggen.
Motor en overbrenging.
De cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenas en 4 kleppen per cilinder en het motorblok van de BMW 118i zijn uit lichtmetaal vervaardigd.
Deze erg moderne krachtbron is voorzien van een variabele nokkenassturing (Dubbele Vanos) die, via de in- en uitlaatnokkenas de bedieningstijden van de kleppen traploos aan de bedrijfsomstandigheden van de motor aanpast en zo de koppelcurve optimaliseert. De volledig variabele kleppensturing Valvetronic laat de motor vooral bij deellast vrijer ademen.
De motor ontwikkelt 129 pk (95 Kw) bij 5.750 o/min en levert een maximum koppel van 180 Nm bij 3.250 o/min.
In het dagelijkse gebruik is deze motor erg aangenaam. Hij klimt gemakkelijk in de toeren en is tevens soepel. Wanneer hij boven de 4.500 o/min draait, beschik je over een niet onaardig optrekvermogen dat borg staat voor een maximum aan rijplezier. De "echte" fanaat zou kunnen opwerpen dat het motorgeluid niet "musicaal" genoeg klinkt.
Tijdens onze test, op een gevarieerd parcours en zonder zuinigheidsrecords te willen vestigen zijn we toch tot een gemiddeld verbruik van 10.43 L/100 km gekomen, wat nu niet bepaald als economisch kan bestempeld worden. Met een heel erg zuinige rijstijl hebben we op de snelweg een gemiddelde van 7.5 L/100 km gemeten.
Rijgedrag.
Het ontwerp van het chassis is erg doordacht. Het gewicht is bijna gelijk verdeeld over de twee assen (48.9 % van het leeggewicht rusten op de achteras). De aluminium vooras is voorzien van trekstangen met dubbele kruiskoppeling.
De stuurinrichting ligt aangenaam en stevig in de hand. Ze werkt ook erg nauwkeurig en in de bochten reageert de auto levendig .
De vering is tamelijk stug en reageert soms op een nogal harde manier op oneffenheden in het wegdek maar al bij al blijft het comfort meer dan bevredigend.
De bewegingen van het koetswerk worden heel goed onder controle gehouden en slingerbewegingen zijn praktisch onbestaand.
De elektronische hulpmiddelen bij het rijden zijn efficiênt en helpen de ietwat te enthousiaste bestuurder de auto in goede banen te leiden. Tevens verstrekken ze een gevoel van veiligheid.
Waarborg.
In overeenstemming met de Europese richtlijnen biedt BMW een totale waarborg (wisselstukken en uurloon) van 2 jaar zonder kilometerbeperking.
In het waarborgpakket zijn ook inbegrepen een lakgarantie van 3 jaar en een twaalf jaar durende garantie tegen het doorroesten.
Het vermelden waard is de levenslange bijstandsverzekering voor de eerste eigenaar. De bijstand wordt door Touring Assistance verleend.
Besluit.
De nieuwe BMW 118i lijkt ons een erg geslaagd model. Een originele stijl, een uitstekende afwerking, een technisch hoogstaand en doordacht onderstel en een niet al te zuinig maar zeer aangename moderne krachtbron zijn de voornaamste pluspunten.
De ruimte achteraan is wat krap om volwassenen comfortabel over lange afstanden te vervoeren. Hoewel de uitrusting van de 118i vrij volledig is, hebben we het moeilijk met een aantal details die naar onze mening niet zouden mogen ontbreken (kaartleeslampjes vooraan, elektrische ruiten achteraan) op een auto die het BMW logo draagt.
Afgezien daarvan is de 118i een aantrekkelijk aanbod voor wie de wereld van BMW wil betreden om kennis te maken met de beroemde lijfspreuk “Freude am Fahren”
Belangrijkste Technische gegevens
Motor
Overbrenging
Onderstel
Afmetingen
Gewichten
Prestaties, verbruik en emissies
De BMW 1 Reeks moet het in het bijzonder opnemen tegen de Audi A3, de Volkswagen Golf V en, in mindere mate, tegen de Alfa Romeo 147.
Tussen september 2004 en maart 2005 zijn er in België ruim 2.000 exemplaren van de 1 Reeks ingeschreven.
Uiterlijk lijkt de 1 Reeks erg geslaagd. Het profiel met een lange motorkap verstrekt de auto een heel aparte elegantie. De achterklep onderscheidt zich door de holle vorm van het paneel onder de achterruit.
Gamma.
De BMW 1 Reeks is slechts verkrijgbaar in één koetswerk uitvoering met vijf deuren. Het huidige gamma bestaat uit 3 benzinemotoren (116i, 118i en 120i) en twee dieselmotoren (118d en 120d). Het vermogen van deze motoren bedraagt respectievelijk 115, 129, 150, 122 en 163 pk. Om fiscale redenen is de 120d echter ook in een 150 pk versie verkrijgbaar. In het najaar staat er nog een 130i uitvoering aan te komen.
Onnodig te zeggen dat de overbrenging op de achterwielen gebeurt.
De 116i en de 118i zijn uitgerust met een handgeschakelde Getrag B versnellingsbak met 5 verhoudingen. De 120i krijgt een handgeschakelde zesbak van het type ZF H en de dieselmodellen zijn standaard uitgerust met de ZF H Large zesbak. De 118i, de 120i en de 120d kunnen eveneens worden voorzien van een ZF 6 HP 19 zestrapsautomaat.
De prijzen voor de benzineuitvoeringen schommelen tussen 20.100 € inclusief voor de 116i en 24.800 € inclusief voor de 120i. De 118d en 120d kosten respectievelijk 22.200 en 25.300 € BTW inbegrepen. Voor de automatische versnellingsbak moet 2.085 € inclusief extra worden neergeteld. Deze prijzen zijn geldig op de Belgische markt en kunnen zonder voorafgaand bericht door de invoerder worden gewijzigd.
Een BMW individualiseren is geen probleem. Wie zijn 1 Reeks een persoonlijk tintje wil geven kan uit een waslijst meeruitrustingen kiezen.
Testwagen.
Voor onze test hebben we over een 118i mogen beschikken. Basisprijs van deze uitvoering is 21.700 € inclusief. Onze testauto was rijkelijk voorzien van meeruitrustingen (metaallak, lederen zetelbekleding, alarmsysteem, elektrische ruiten achteraan, hoogteregeling voor de bijrijderzetel, Comfort Line , ...) zodat de prijs boven de 30.000 € was geklommen. (30.055 € inclusief, om precies te zijn)
De testwagen was uitgerust met 205/55 R 16 91 H Michelin Pilot Primacy Zero Pressure banden.
De BMW 1 Reeks is standaard voorzien van banden met “noodloopeigenschappen”. De versterkte zijkanten beletten dat de banden volledig inklappen, zelfs wanneer de druk verdwenen is. Ze lopen nooit van de velg en er kan nog 150 km mee gereden worden bij een snelheid van 80 km/u. Ook standaard is de “aanduiding lekke band” (RPA) op het dashboard.
Interieur en uitrusting.
Het instappen gebeurt moeiteloos. Vooraan is er ruimte zat. Welke zijn gestalte moge zijn, de bestuurder vindt er steeds de beste rijpositie. BMW promoot de 1 Reeks niet als een gezinswagen. De 1 Reeks is eerder bedoeld om sporadisch passagiers achteraan te vervoeren. Wanneer de passagiers vooraan hun stoelen erg naar achter schuiven kunnen volwassenen achteraan erg in de verdrukking komen.
Zowel de voorzetels als de achterbank bieden een uitstekend zitcomfort. De voorzetels in het bijzonder bieden een prima ondersteuning van de rug, ook voor brede ruggen. De rugleuning van de achterbank kan gedeeld (40/60) neergeklapt worden. Het koffervolume kan als bevredigend bestempeld worden.
Het zicht naar achter is echter beperkt door de imposante C stijlen en de kleine achterruit.
Over de afwerking van de BMW geen slecht woord. De afwerking is gewoon uitstekend. De aangewende materialen zijn van uitstekende kwaliteit en bijgeluiden komen in het spel niet voor.
De BMW 118i is standaard voorzien van een in de hoogte en diepte verstelbaar stuur, een stuurinrichting met bekrachtiging, 5 driepunts veiligheidsgordels, een in de hoogte verstelbare bestuurderszetel, elektrische buitenspiegels, groen getint warmtewerend glas, elekrische ruiten vooraan met inklembeveiliging, centrale vergrendeling met afstandsbediening en crashsensor, automatische hoogteregeling van de koplampen, aanduiding lekke band (RPA), een boordcomputer, frontale en zijdelingse airbags voor bestuurder en passagier, windowbags voor- en achteraan, tweetrapsremlichten, Dynamische stabiliteitscontrole (DSCIII), een ABS systeem met CBC (Cornering Brake Control) en een elektronische wegrijbeveiliging (EWSIII). De uitrusting van de BMW 118i is dus vrij volledig.
Leeslampjes vooraan, opbergnetjes op de rugleuning van de voorzetels en elektrische bediende ruiten achteraan zouden, naar onze bescheiden mening, toch tot de standaarduitrusting van de auto moeten behoren, vooral als het hem om een wagen gaat die zoveel klasse uitstraalt als een BMW.
Zoals het gebruikelijk is bij BMW wordt een heel lange lijst individuele uitrustingsmogelijkheden aangeboden. BMW biedt voor de 1 Reeks eveneens 4 uitrustingspakketten aan die voordelig zijn voor de klant.
Onze testauto was voorzien van een Comfort Line pack dat o.m. mistlampen, een BMW Business CD radio, 16 duims velgen in aluminium, een multi functioneel sportstuurwiel, een automatische antiverblindingsbinnenspiegel, een centrale armsteun vooraan, een manuele klimaatregeling, bekerhouders vooraan, een parkeerhulp systeem achteraan, regen- en lichtsensoren en een interieurverlichtingspakket omvat. Comfort Line kost 3.400 € inclusief. Wie deze meeruitrustingen wil en niet voor de “pack-formule” opteert, moet 4.525 € inclusief op tafel leggen.
Motor en overbrenging.
De cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenas en 4 kleppen per cilinder en het motorblok van de BMW 118i zijn uit lichtmetaal vervaardigd.
Deze erg moderne krachtbron is voorzien van een variabele nokkenassturing (Dubbele Vanos) die, via de in- en uitlaatnokkenas de bedieningstijden van de kleppen traploos aan de bedrijfsomstandigheden van de motor aanpast en zo de koppelcurve optimaliseert. De volledig variabele kleppensturing Valvetronic laat de motor vooral bij deellast vrijer ademen.
De motor ontwikkelt 129 pk (95 Kw) bij 5.750 o/min en levert een maximum koppel van 180 Nm bij 3.250 o/min.
In het dagelijkse gebruik is deze motor erg aangenaam. Hij klimt gemakkelijk in de toeren en is tevens soepel. Wanneer hij boven de 4.500 o/min draait, beschik je over een niet onaardig optrekvermogen dat borg staat voor een maximum aan rijplezier. De "echte" fanaat zou kunnen opwerpen dat het motorgeluid niet "musicaal" genoeg klinkt.
Tijdens onze test, op een gevarieerd parcours en zonder zuinigheidsrecords te willen vestigen zijn we toch tot een gemiddeld verbruik van 10.43 L/100 km gekomen, wat nu niet bepaald als economisch kan bestempeld worden. Met een heel erg zuinige rijstijl hebben we op de snelweg een gemiddelde van 7.5 L/100 km gemeten.
Rijgedrag.
Het ontwerp van het chassis is erg doordacht. Het gewicht is bijna gelijk verdeeld over de twee assen (48.9 % van het leeggewicht rusten op de achteras). De aluminium vooras is voorzien van trekstangen met dubbele kruiskoppeling.
De stuurinrichting ligt aangenaam en stevig in de hand. Ze werkt ook erg nauwkeurig en in de bochten reageert de auto levendig .
De vering is tamelijk stug en reageert soms op een nogal harde manier op oneffenheden in het wegdek maar al bij al blijft het comfort meer dan bevredigend.
De bewegingen van het koetswerk worden heel goed onder controle gehouden en slingerbewegingen zijn praktisch onbestaand.
De elektronische hulpmiddelen bij het rijden zijn efficiênt en helpen de ietwat te enthousiaste bestuurder de auto in goede banen te leiden. Tevens verstrekken ze een gevoel van veiligheid.
Waarborg.
In overeenstemming met de Europese richtlijnen biedt BMW een totale waarborg (wisselstukken en uurloon) van 2 jaar zonder kilometerbeperking.
In het waarborgpakket zijn ook inbegrepen een lakgarantie van 3 jaar en een twaalf jaar durende garantie tegen het doorroesten.
Het vermelden waard is de levenslange bijstandsverzekering voor de eerste eigenaar. De bijstand wordt door Touring Assistance verleend.
Besluit.
De nieuwe BMW 118i lijkt ons een erg geslaagd model. Een originele stijl, een uitstekende afwerking, een technisch hoogstaand en doordacht onderstel en een niet al te zuinig maar zeer aangename moderne krachtbron zijn de voornaamste pluspunten.
De ruimte achteraan is wat krap om volwassenen comfortabel over lange afstanden te vervoeren. Hoewel de uitrusting van de 118i vrij volledig is, hebben we het moeilijk met een aantal details die naar onze mening niet zouden mogen ontbreken (kaartleeslampjes vooraan, elektrische ruiten achteraan) op een auto die het BMW logo draagt.
Afgezien daarvan is de 118i een aantrekkelijk aanbod voor wie de wereld van BMW wil betreden om kennis te maken met de beroemde lijfspreuk “Freude am Fahren”
Belangrijkste Technische gegevens
Motor
| Brandstof | benzine, 91 - 98 RON |
| Cilinderkop en motorblok | Lichtmetaal |
| Aantal cilinders | 4 in lijn |
| Nokkenassen | 2, bovenliggend |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Boring en slag | 84 x 90 mm |
| Cilinderinhoud | 1.995 cm³ |
| Compressieverhouding | 10,5 : 1 |
| Brandstofsysteem | Electronische inspuiting |
| Maximum vermogen | 95 kW (129 pk) bij 5.750 o/min |
| Maximum koppel | 180 Nm bij 3.250 o/min |
| Olie (met filter) | 4.25 L |
| Inhoud koelsysteem (verwarming incl.) | 7.3 L |
Overbrenging
| Aandrijving | achterwielaandrijving |
| Versnellingsbak | Getrag B, handgeschakelde vijfbak |
| Koppeling | Enkelvoudige droge plaat |
Onderstel
| Stuurinrichting | Tandheugel met bekrachtiging |
| Ophanging voor | Onafhankelijke wielophanging, schroefveren, telescopische schokdempers, antirollstang |
| Ophanging achter | Stalen 5-armige multilink achteras, dubbel elastische ophangpunten, schroefveren en telescopische schokdempers, antirollstang |
| Draaicirkel | 10.7 m |
| Remmen | 4 kanaals ABS systeem, CBC (Cornering Brake Control) |
| Remmen voor | Geventileerde schijven, 284 mm diameter |
| Remmen achter | Schijven, 280 mm diameter |
| Banden | 195/55 R16 87 H |
| Velgen | 6.5 J x 16, staal |
| Tankinhoud | Circa 50 liter waarvan ong. 8 L reserve |
| Elektronische hulpmiddelen bij het rijden | DSC, incl ABS, CBC en DTC |
Afmetingen
| Lengte | 4.227 mm |
| Breedte | 1.751 mm |
| Hoogte | 1.430 mm |
| Wielbasis | 2.660 mm |
| Spoorbreedte (voor) | 1.484 mm |
| Spoorbreedte (achter) | 1.497 mm |
| Draaicirkel | 10.7 m |
| Inhoud kofferruimte | Van 330 tot 1.150 liter |
Gewichten
| Leeggewicht (DIN) | 1.230 kg |
| Totaal toelaatbaar gewicht | 1.730 kg |
| Laadvermogen | 500 kg |
| Aanhangergewicht (met remmen) | 1.200 kg |
| Aanhangergewicht (zonder remmen) | 650 kg |
| Dakbelasting | 75 kg |
| Verhouding gewicht/vermogen | 12,9 kg/kW |
Prestaties, verbruik en emissies
| Topsnelheid | 208 km/u |
| Acceleratie van 0 tot 100 km/u | 9,4 sec |
| Optrekken van 80 tot 100 km/u (IV en V) | 9,8/12,4 sec |
| Benzineverbruik in de stad | 10,1 L/100 km |
| Benzineverbruik buiten de stad | 5,7 l/100 km |
| Benzineverbruik gemiddeld | 7,3 l/100 km |
| Benzineverbruik tijdens de test | 10,43 L/100 km |
| CO2 uitstoot | 176 g/km |
Beschikbaar in
Legale vermeldingen
Back to top