Onthaal
Contact
Links
Auto
Merken
Nieuws
Geschiedenis
Tests
Zoeken
Archieven
2007 - 2008
Bentley Arnage Modeljaar 2007
Bentley Motors gaat door met de intensieve ontwikkeling van de Arnage, het kroonjuweel uit zijn gamma.Ter gelegenheid van het modeljaar 2007 introduceert het een omvangrijk programma met verbeteringen aan de aandrijfgroep en aan het onderstel.
De befaamde 6,75 l V8-motor uit de Arnage ontwikkelt voortaan tot 507 pk. Hij wordt aan een automatische zesversnellingsbak gekoppeld en biedt extra prestaties, rijdynamiek
en raffinement. Die wijzigingen worden aangevuld met subtiele aanpassingen aan het buitendesign, het interieur en de motorruimte.
De evolutie van de legendarische V8-motor maakt er de krachtigste van die ooit geproduceerd werd in het hoofdkwartier van de maatschappij uit het Engelse Crewe. In de op prestaties gerichte Arnage T levert hij een
uitzonderlijk vermogen van 507 pk en een koppel van 1.000 Nm. Dat stemt overeen met een stijging van het vermogen met 11 % en van het koppel met 14 % ten opzichte van de vorige versie. In combinatie met de
allernieuwste automatische 6-versnellingsbak van ZF, die gebruik maakt van een moderne,computergestuurde sturingseenheid, biedt hij bij alle snelheden een geoptimaliseerd prestatiesniveau en raffinement.Onder de
motorkap van de Arnage R en RL stijgt het vermogen van de nieuwe motor van 400 tot 456 pk, terwijl het koppel toeneemt van 835 tot 875 Nm.
"De Arnage modeljaar 2007 is het klinkende bewijs van onze intentie om de blikvanger van Bentley op technologisch vlak bij de koplopers te houden en om de prestaties, de verfijning en luxe aan te bieden die elke klant van Bentley eist", verklaarde Stuart McCullough, die als lid van de raad van bestuur verantwoordelijk is voor de verkoop en de marketing.
De Arnage T van 507 pk is echt een wagen om zelf mee te "rijden". Hij biedt betere prestaties en verschaft een nog bevredigender rijplezier. De verbeteringen op het vlak van het raffinement en het comfort van de Arnage R van 456 pk zijn even opmerkelijk en de RL, met een verlengde wielbasis, profiteert van dezelfde toename van de prestaties die hij paart aan aanzienlijke verbeteringen ter hoogte van het achterste gedeelte van het interieur.
"Twee jaar geleden brachten wij belangrijke wijzigingen aan aan het onderstel, de stuurinrichting en de remmen van de Arnage", benadrukte dr. Ulrich Eichhorn, lid van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor de ingenieursafdeling. "De wagen kon dus gemakkelijk een aanzienlijke stijging van het vermogen en het koppel aan.
Het belangrijke werk aan de aandrijfgroep kon dan ook beginnen."
De Arnage modeljaar 2007 onderging ook een aantal wijzigingen op het vlak van de veiligheid, de binnenruimte en het design. Elke Arnage is voortaan uitgerust met het bandendrukcontrolesysteem en het geïntegreerde
rSAP* Bluetooth-telefoonsysteem. Daarnaast werd de ergonomie voor de bestuurder verbeterd.
Bovendien zijn er als optie nieuwe velgen, koetswerkkleuren en binnenbekledingen beschikbaar, alsook een inklapbare mascotte - de "gevleugelde B" - op de motorkap.
De nieuwe Bentley Arnage modeljaar 2007 wordt in september 2006 op de markt gebracht.
* remote SIM Acces Profile
Motor
De 6,75 l V8-motor van Bentley vormt de kern van het ontwikkelingsprogramma van de Arnage modeljaar 2007.Deze opmerkelijke motor, waarvan de basisarchitectuur gedurende vrijwel vijf decennia trots dienst gedaan heeft in de modellen van Bentley,werd grondig herwerkt om in zijn "T"-uitvoering 507 pk en 1.000 Nm te ontwikkelen.Dat zijn cijfers die het legendarische Bentley-koppel toelaten om op een nog verbazingwekkendere manier "los te barsten".
De topsnelheid van de Arnage T stijgt van 270 km/h tot 288 km/h, terwijl die van de Arnage R en RL van 456 pk met 20 km/h toeneemt tot een piek van 270 km/h.
Toen de eerste V8-motor in de jaren vijftig vervaardigd werd, zag het eisenpakket er zo uit dat het onbewust de latere generaties van Bentley-ingenieurs ten goede kwam. Het ging om een erg vernieuwend concept met
een volledig uit aluminium vervaardigde constructie, een vijfvoudig gelagerde krukas en een perfect gesteunde nokkenas.Die keuzes liggen ten grondslag aan de duurzaamheid van deze motor.
"Het is heel normaal dat we onze klanten de wenkbrauwen zien optrekken wanneer ze vernemen dat de V8-motor uit hun Arnage modeljaar 2007 al in 1959 gebruikt werd door Bentley", onderstreept Brian Gush, de directeur van de afdeling Aandrijving en Onderstellen bij Bentley Motors. "Het basisconcept van die motor was zo perfect dat we het gedurende bijna 50 jaar voortdurend konden verbeteren."
"Een van de redenen waarom deze motor met zo'n groot succes geëvolueerd is, is de plaatsing van de uitlaatkleppen hoog boven in de cilinderkop. Oorspronkelijk moest dat een snelle verspreiding van de warmte mogelijk maken en de koeling van de motor verbeteren. Decennia later zorgt dit concept ervoor dat de katalysatoren sneller op temperatuur geraken dankzij de erg korte afstand tussen de kleppen en die katalysatoren. Maar dat is slechts een van de verklaringen voor de duurzaamheid van deze schitterende motor."
De eerste motor, met een cilinderinhoud van 6,25 liter, ontwikkelde ongeveer 200 pk.De nieuwe 6,75 l V8 uit de Arnage T levert meer dan het dubbele van dat vermogen. De introductie van de drukvoeding en van de
temperatuurwisselaars in het begin van de jaren tachtig betekende een sprong voorwaarts op het vlak van de toename van de prestaties van de V8.
De twee nieuwe turbo's met een geringe inertie bieden duidelijk meer
doeltreffendheid bij een lager toerental. Ze bereiken hun maximale toerental tweemaal sneller dan hun voorganger, zodat de reactietijd van de turbo aanzienlijk ingekort kan worden en in alle toerentallen genoten kan worden van het overvloedige koppel.
Bovendien kon dankzij het nieuwe profiel van de nokkenassen en de gloednieuwe rolstoters de kleptiming gewijzigd worden. Dat droeg ertoe bij dat de werkingsharmonie van de motor op aanzienlijke wijze verbeterd
kon worden, het vermogen en de duurzaamheid ervan toenamen en het uitstootniveau daalde zodat onder de drempelwaarden gebleven wordt van de Europese EU4-norm en de Amerikaanse LEV II-norm.
Alhoewel deze motor ongeveer 300 pk meer ontwikkelt dan zijn voorvader uit 1959,werd het verbruik ervan teruggedrongen tot 60 % van dat van de oorspronkelijke motor. Nog belangrijker is dat dankzij ultramoderne
injectie- en uitstootcontrolesystemen de uitstoot met 99 % verminderd kon worden in vergelijking met de eerste V8.
Aandrijflijn en onderstel
Een dergelijke toename van het vermogen en het koppel heeft echter weinig belang als de rest van de aandrijflijn niet volgt. Daarom besliste Bentley om de Arnage uit te rusten met de allernieuwste zestrapsautomaat van
ZF. Die state-of-the-artautomaat biedt twee versnellingen meer dan de vorige versnellingsbak en heeft een aantal essentiële voordelen ten opzichte van het vorige model:
De ruimere spreiding van de overbrengingsverhoudingen wordt speciaal aangepast aan elke versie van de Arnage,zodat meer souplesse,een geoptimaliseerde reactie en meer raffinement geboden worden.
Het potentieel wordt ook beter waargenomen door het gebruik van een gesofisticeerde overbrugging van de koppelomvormer die een snellere reactie mogelijk maakt op beroeringen van het gaspedaal.
De drie modi (Drive,Sport en Semi-automatisch) laten de bestuurder toe om de kwintessens uit de nieuwe versnellingsbak te halen.Om de semi-automatische modus te activeren moet de keuzehendel in de sleuf geplaatst worden die voorbehouden is aan het sequentiële gebruik van de bak.Een hogere of lagere versnelling wordt dan ingeschakeld door een lichte impuls - voor- of achterwaarts - op de pook.
Het gesofisticeerde elektronische sturingssysteem speelt een essentiële rol om snel en in alle zachtheid te kunnen schakelen, ongeacht de manier waarop gereden wordt met de wagen.Vroeger werden de motor en
de versnellingsbak van de Arnage gestuurd door onafhankelijke elektronische systemen.
Voor het modeljaar 2007 maakt een nieuw sturingssysteem van Bosch het mogelijk om die twee onderdelen als een geheel te laten werken zodat een aandrijflijn gevormd wordt waarvan de werkingsharmonie wedijvert met een uitermate direct gedrag op het vlak van de reacties.
"De nieuwe ZF-versnellingsbak laat ons toe om een nieuwe dimensie te geven aan de versnellingsbaksturing", benadrukt Dr. Ulrich Eichhorn."Onze voornaamste doelstelling was om de "samenwerking" tussen de motor en versnellingsbak te optimaliseren zodat het minste greintje aan vermogen op de weg overgebracht kan worden.
Het gebruik van de overbrugging in alle versnellingen schakelt het zogenaamde "elastiekeffect" uit - dat wil zeggen een stijging van het motortoerental die niet gepaard gaat met een overeenstemmende versnelling van de wagen - en brengt een veel directere relatie voort tussen de beroering van het gaspedaal en de reacties van de wagen."
"Wanneer het toerental het punt nadert waarop geschakeld moet worden, wordt de versnellingsbak ervan verwittigd door de motor, zodat veel sneller geschakeld wordt. Dat wordt gevoeld door de bestuurder. Insgelijks "vraagt" de versnellingsbak wanneer hij klaar is om te schakelen aan de motor om het koppel gedurende het schakelen te beperken, wat de verfijning van het proces bevordert."
De mogelijkheid om afzonderlijk een Sport-regeling te kiezen voor de ophanging en de versnellingsbak is een andere belangrijke ontwikkeling waarvan de Arnage modeljaar 2007 profiteert. Die keuzes worden los van
elkaar gemaakt met behulp van een "Sport"-knop op het dashboard (voor de ophanging) en door de keuzehendel van de versnellingsbak in de "Sport"-modus te plaatsen.
Samen met de wijzigingen aan de aandrijfgroep werd een erg volledig onderstelafstemmingsprogramma op punt gesteld, zodat het chassis probleemloos de toename van het potentieel kan incasseren. De software van
het ESP werd nog geperfectioneerd met het oog op een geestdriftig gedrag, zonder weerslag op de stabiliteit of de veiligheid.
De parameters van het antislipsysteem werden grondig herzien om elke nutteloze beperking van het koppel ten gevolge van onnodige ingrepen van de motorsturingseenheid te vermijden. het ESP-systeem controleert
voortaan eerder de globale wagenstabiliteit dan eenvoudigweg het gripverlies van de wielen.
Zo moet het minder vaak ingrijpen en wordt het vermogen sneller en geleidelijker teruggebracht waardoor het mogelijk is om ten volle te genieten van het potentieel van de motor.
"Wij zijn geen voorstanders van meer vermogen om het daarna terug in te perken", voegde Brian Gush eraan toe. "Dankzij het nieuwe systeem kan de bestuurder de gripgrens beter voelen, zonder dat hij in een gevaarlijke situatie terechtkomt. De tussenkomst van het antislipsysteem is veel progressiever en pertinenter,waardoor het mogelijk is om de wagen - zonder risico's - te laten "driften" met een bepaalde wielspin. Het gaat om een afstemming die toegespitst is op bestuurders met bijzonder sportieve ambities."
Design
In het verlengde van de designwijzigingen die aan de Arnage modeljaar 2005 aangebracht werden,ondergingen de nieuwe modellen een aantal stilistische aanpassingen.
"De wijzigingen aan de Arnage van twee jaar geleden lieten toe om de reeks een tegelijkertijd hedendaags en authentiek Bentley-karakter te geven",bevestigde Raul Pires, de directeur Uitwendig Design. "Na de aanzienlijke
toename in vermogen en de verbetering van het rijgedrag van het model, wilden wij - op discrete wijze - de verschillende versies ook op het vlak van design van elkaar onderscheiden."
Het potentieel van de Arnage T wordt benadrukt door een nieuwe donkere afwerking van zijn radiatorrooster en van de onderste luchtinlaten. Een hoogglansafwerking met chroom is voorbehouden aan de R- en RLmodellen, terwijl het B-logo de C-stijlen siert van alle modellen.
Om het meesterwerk op het vlak van motorenbouw onder de motorkap van de Arnage goed tot zijn recht te laten komen en om elke twijfel omtrent zijn sportieve ambities weg te nemen,werd ook de stijl in het
motorcompartiment aangepast. De inlaatspruitstukken van de Arnage T kregen een afwerking in "gecraquelleerd" zwart. Op alle versies prijkt de naam Bentley op de luchtreservoirs en een nieuwe typeplaat met het
opschrift "6 3/4 LITRE TWIN TURBO" identificeert de nieuwe generatie motoren.
Op de optielijst staan zesspakige 19-duimsvelgen voor de R- en RL-modellen en vijfspakige "Blade"-sportvelgen van 19 duim voor de Arnage T.Alle versies kunnen ook uitgerust worden met de "gevleugelde B", de
beroemde mascotte waarvan de terugkeer dit jaar begroet werd op de Arnage Diamond Series.
Dat legendarische embleem, dat volledig ingeklapt kan worden in de omlijsting van het radiatorrooster,werd oorspronkelijk
getekend door autokunstenaar F.Gordon Grosby en voor de eerste keer gebruikt op de Bentley 8 Litre uit 1930.
De wijzigingen aan het interieurdesign omvatten een met leder beklede keuzehendel van de versnellingsbak, een verchroomd keuzerooster en een nieuwe,volledigere en duidelijkere indicator met een TFT(Thin Film Transistor (transistor met dunne laag)-scherm.
De Arnage RL krijgt bijkomende originele uitrustingselementen zoals een koelvak in de centrale armsteun achteraan, een centraal opbergvak achteraan met houtinleg, een Bluetooth-telefooninstallatie achteraan met remote Sim Access Profile en een achteruitrijcamera. Ook de ergonomie werd niet vergeten, aangezien de bestuurder over een met 25 mm verlengde stuurkolom beschikt en over een in de hoogte regelbaar stuur.
Samenvatting
Verbeterde 6,75 l V8-biturbomotor die 507 pk ontwikkelt en een koppel van 1.000 Nm (in de Arnage T) dankzij o.a.nieuwe turbocompressoren met lage inertie en rolstoters.
De Arnage R en RL beschikken over een vermogen en een koppel die respectievelijk opgevoerd werden tot 456 pk en 875 Nm.
De ultramoderne ZF-zestrapsautomaat met een gesofisticeerde koppelomvormer met overbrugging maakt snel en ultrazacht schakelen mogelijk.
Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP) met nieuwe software dat de dynamische reacties en de handelbaarheid van de wagen verbetert door minder opdringerig in te grijpen wanneer een gripverlies gedetecteerd
wordt.
Nieuw bandendrukcontrolesysteem standaard op alle Arnage-modellen.
Verbeterde ergonomie voor de bestuurder dankzij een verlenging van 25 mm van de stuurkolom en een hoogteregeling voor het stuur.
Tot de stilistische wijzigingen aan het exterieur behoren een nieuwe,donkere afwerking van het radiatorrooster en van de bumperschildroosters op de Arnage T,een nieuwe verchroomde, gestandardiseerde afwerking van het radiatorrooster op de R- en RL-modellen en het "B"-logo op de C-stijlen.
Onder de motorkap tooit een "gecraquelleerde" zwarte afwerking het inlaatspruitstuk van de Arnage T, staat de naam Bentley in de luchtreservoirs geslagen en siert een nieuwe typeplaat met de vermelding "6 3/4 LITRE TWIN TURBO" de voorzijde van het compartiment.
De designwijzigingen in het interieur hebben betrekking op de nieuwe, met leer beklede keuzehendel en het verchroomde keuzerooster om de semi-automatische modus te activeren.
Het nieuwe TFT-scherm levert nog volledigere en duidelijkere informatie.
Het Arnage RL-model is voorzien van bijkomende originele uitrustingselementen zoals een flessenkoeler in de centrale armsteun achteraan, een centraal opbergvak achteraan met houtinleg, een master-telefooninstallatie met remote Sim Access Profile achteraan en een achteruitrijcamera.
Besluit
Dankzij de aanzienlijke verbeteringen die zowel aan de motor als aan de versnellingsbak aangebracht werden, zal de nieuwe Arnage niet alleen beantwoorden aan de verwachtingen van de klanten, maar ze ook op alle
vlakken overtreffen, zoals Dr. Franz-Josef Paefgen, de voorzitter van de raad van bestuur van Bentley Motors, benadrukt:
"De belangrijke optimaliseringen aan de aandrijflijn bevestigen opnieuw de kern van de Bentley Arnage zelf: namelijk een ronduit unieke "cocktail" van vermogen en koppel die evenzeer synoniem is met onstuimigheid als met ontspannen terughoudendheid."
Technische gegevens Arnage modeljaar 2007
Versie T / R / RL
Motor
Type V8-biturbo
Cilinderinhoud, 6.761 cm3
Compressieverhouding 7,8 :1
Uitstootniveau EU4
Vermogen, 373 kW (507 pk) bij 4.200 t/min. / 336 kW (456 pk) bij 4.100 t/min. / 336 kW (456 pk) bij 4.100 t/min.
Koppel, 1.000 Nm bij 3.200 t/min. / 875 bij 1.800 t/min. / 875 bij 1.800 t/min.
Aandrijving
Versnellingsbak automatische 6-bak,met semi-automatische en sport-modus
Ophanging met dubbele driehoeken voor- en achteraan, onafhankelijke wielophanging
Stuurinrichting snelheidsafhankelijke,hydraulisch bekrachtigde tandheugel, 3,11 omw.van aanslag tot aanslag
Remmen
Vooraan / achteraan inwendig gevent.S / inwendig gevent.S
Afmetingen
Totale lengte,mm 5.400 / 5.390 / 5.640
Breedte (met buitenspiegels),mm 2.125
Breedte (met deurgrepen),mm 1.932
Breedte (met ingekl.spiegels),mm 1.900
Totale hoogte,mm 1.515
Wielbasis,mm 3.116 / 3.116 / 3.366
Spoorbreedte vooraan,mm 1.602
Spoorbreedte achteraan,mm 1.602
Kofferinhoud, 374 L
Inhoud van de brandstoftank, 96 L
Gewichten
Rijklaar gewicht,kg 2.585 / 2.585 / 2.655
Hoogst toegelaten massa,kg 3.065
Prestaties
0 - 100 km/h,s 5,5 / 5,8 / 6,0
Topsnelheid,km/h 288 / 270 / 270
Verbruik,l/100 km
Binnen de bebouwde kom 28,8
Buiten de bebouwde kom 14,1
Gemiddeld 19,5
CO2-uitstoot (gemiddeld),g/km 465
De befaamde 6,75 l V8-motor uit de Arnage ontwikkelt voortaan tot 507 pk. Hij wordt aan een automatische zesversnellingsbak gekoppeld en biedt extra prestaties, rijdynamiek
en raffinement. Die wijzigingen worden aangevuld met subtiele aanpassingen aan het buitendesign, het interieur en de motorruimte.
De evolutie van de legendarische V8-motor maakt er de krachtigste van die ooit geproduceerd werd in het hoofdkwartier van de maatschappij uit het Engelse Crewe. In de op prestaties gerichte Arnage T levert hij een
uitzonderlijk vermogen van 507 pk en een koppel van 1.000 Nm. Dat stemt overeen met een stijging van het vermogen met 11 % en van het koppel met 14 % ten opzichte van de vorige versie. In combinatie met de
allernieuwste automatische 6-versnellingsbak van ZF, die gebruik maakt van een moderne,computergestuurde sturingseenheid, biedt hij bij alle snelheden een geoptimaliseerd prestatiesniveau en raffinement.Onder de
motorkap van de Arnage R en RL stijgt het vermogen van de nieuwe motor van 400 tot 456 pk, terwijl het koppel toeneemt van 835 tot 875 Nm.
"De Arnage modeljaar 2007 is het klinkende bewijs van onze intentie om de blikvanger van Bentley op technologisch vlak bij de koplopers te houden en om de prestaties, de verfijning en luxe aan te bieden die elke klant van Bentley eist", verklaarde Stuart McCullough, die als lid van de raad van bestuur verantwoordelijk is voor de verkoop en de marketing.
De Arnage T van 507 pk is echt een wagen om zelf mee te "rijden". Hij biedt betere prestaties en verschaft een nog bevredigender rijplezier. De verbeteringen op het vlak van het raffinement en het comfort van de Arnage R van 456 pk zijn even opmerkelijk en de RL, met een verlengde wielbasis, profiteert van dezelfde toename van de prestaties die hij paart aan aanzienlijke verbeteringen ter hoogte van het achterste gedeelte van het interieur.
"Twee jaar geleden brachten wij belangrijke wijzigingen aan aan het onderstel, de stuurinrichting en de remmen van de Arnage", benadrukte dr. Ulrich Eichhorn, lid van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor de ingenieursafdeling. "De wagen kon dus gemakkelijk een aanzienlijke stijging van het vermogen en het koppel aan.
Het belangrijke werk aan de aandrijfgroep kon dan ook beginnen."
De Arnage modeljaar 2007 onderging ook een aantal wijzigingen op het vlak van de veiligheid, de binnenruimte en het design. Elke Arnage is voortaan uitgerust met het bandendrukcontrolesysteem en het geïntegreerde
rSAP* Bluetooth-telefoonsysteem. Daarnaast werd de ergonomie voor de bestuurder verbeterd.
Bovendien zijn er als optie nieuwe velgen, koetswerkkleuren en binnenbekledingen beschikbaar, alsook een inklapbare mascotte - de "gevleugelde B" - op de motorkap.
De nieuwe Bentley Arnage modeljaar 2007 wordt in september 2006 op de markt gebracht.
* remote SIM Acces Profile
Motor
De 6,75 l V8-motor van Bentley vormt de kern van het ontwikkelingsprogramma van de Arnage modeljaar 2007.Deze opmerkelijke motor, waarvan de basisarchitectuur gedurende vrijwel vijf decennia trots dienst gedaan heeft in de modellen van Bentley,werd grondig herwerkt om in zijn "T"-uitvoering 507 pk en 1.000 Nm te ontwikkelen.Dat zijn cijfers die het legendarische Bentley-koppel toelaten om op een nog verbazingwekkendere manier "los te barsten".
De topsnelheid van de Arnage T stijgt van 270 km/h tot 288 km/h, terwijl die van de Arnage R en RL van 456 pk met 20 km/h toeneemt tot een piek van 270 km/h.
Toen de eerste V8-motor in de jaren vijftig vervaardigd werd, zag het eisenpakket er zo uit dat het onbewust de latere generaties van Bentley-ingenieurs ten goede kwam. Het ging om een erg vernieuwend concept met
een volledig uit aluminium vervaardigde constructie, een vijfvoudig gelagerde krukas en een perfect gesteunde nokkenas.Die keuzes liggen ten grondslag aan de duurzaamheid van deze motor.
"Het is heel normaal dat we onze klanten de wenkbrauwen zien optrekken wanneer ze vernemen dat de V8-motor uit hun Arnage modeljaar 2007 al in 1959 gebruikt werd door Bentley", onderstreept Brian Gush, de directeur van de afdeling Aandrijving en Onderstellen bij Bentley Motors. "Het basisconcept van die motor was zo perfect dat we het gedurende bijna 50 jaar voortdurend konden verbeteren."
"Een van de redenen waarom deze motor met zo'n groot succes geëvolueerd is, is de plaatsing van de uitlaatkleppen hoog boven in de cilinderkop. Oorspronkelijk moest dat een snelle verspreiding van de warmte mogelijk maken en de koeling van de motor verbeteren. Decennia later zorgt dit concept ervoor dat de katalysatoren sneller op temperatuur geraken dankzij de erg korte afstand tussen de kleppen en die katalysatoren. Maar dat is slechts een van de verklaringen voor de duurzaamheid van deze schitterende motor."
De eerste motor, met een cilinderinhoud van 6,25 liter, ontwikkelde ongeveer 200 pk.De nieuwe 6,75 l V8 uit de Arnage T levert meer dan het dubbele van dat vermogen. De introductie van de drukvoeding en van de
temperatuurwisselaars in het begin van de jaren tachtig betekende een sprong voorwaarts op het vlak van de toename van de prestaties van de V8.
De twee nieuwe turbo's met een geringe inertie bieden duidelijk meer
doeltreffendheid bij een lager toerental. Ze bereiken hun maximale toerental tweemaal sneller dan hun voorganger, zodat de reactietijd van de turbo aanzienlijk ingekort kan worden en in alle toerentallen genoten kan worden van het overvloedige koppel.
Bovendien kon dankzij het nieuwe profiel van de nokkenassen en de gloednieuwe rolstoters de kleptiming gewijzigd worden. Dat droeg ertoe bij dat de werkingsharmonie van de motor op aanzienlijke wijze verbeterd
kon worden, het vermogen en de duurzaamheid ervan toenamen en het uitstootniveau daalde zodat onder de drempelwaarden gebleven wordt van de Europese EU4-norm en de Amerikaanse LEV II-norm.
Alhoewel deze motor ongeveer 300 pk meer ontwikkelt dan zijn voorvader uit 1959,werd het verbruik ervan teruggedrongen tot 60 % van dat van de oorspronkelijke motor. Nog belangrijker is dat dankzij ultramoderne
injectie- en uitstootcontrolesystemen de uitstoot met 99 % verminderd kon worden in vergelijking met de eerste V8.
Aandrijflijn en onderstel
Een dergelijke toename van het vermogen en het koppel heeft echter weinig belang als de rest van de aandrijflijn niet volgt. Daarom besliste Bentley om de Arnage uit te rusten met de allernieuwste zestrapsautomaat van
ZF. Die state-of-the-artautomaat biedt twee versnellingen meer dan de vorige versnellingsbak en heeft een aantal essentiële voordelen ten opzichte van het vorige model:
De ruimere spreiding van de overbrengingsverhoudingen wordt speciaal aangepast aan elke versie van de Arnage,zodat meer souplesse,een geoptimaliseerde reactie en meer raffinement geboden worden.
Het potentieel wordt ook beter waargenomen door het gebruik van een gesofisticeerde overbrugging van de koppelomvormer die een snellere reactie mogelijk maakt op beroeringen van het gaspedaal.
De drie modi (Drive,Sport en Semi-automatisch) laten de bestuurder toe om de kwintessens uit de nieuwe versnellingsbak te halen.Om de semi-automatische modus te activeren moet de keuzehendel in de sleuf geplaatst worden die voorbehouden is aan het sequentiële gebruik van de bak.Een hogere of lagere versnelling wordt dan ingeschakeld door een lichte impuls - voor- of achterwaarts - op de pook.
Het gesofisticeerde elektronische sturingssysteem speelt een essentiële rol om snel en in alle zachtheid te kunnen schakelen, ongeacht de manier waarop gereden wordt met de wagen.Vroeger werden de motor en
de versnellingsbak van de Arnage gestuurd door onafhankelijke elektronische systemen.
Voor het modeljaar 2007 maakt een nieuw sturingssysteem van Bosch het mogelijk om die twee onderdelen als een geheel te laten werken zodat een aandrijflijn gevormd wordt waarvan de werkingsharmonie wedijvert met een uitermate direct gedrag op het vlak van de reacties.
"De nieuwe ZF-versnellingsbak laat ons toe om een nieuwe dimensie te geven aan de versnellingsbaksturing", benadrukt Dr. Ulrich Eichhorn."Onze voornaamste doelstelling was om de "samenwerking" tussen de motor en versnellingsbak te optimaliseren zodat het minste greintje aan vermogen op de weg overgebracht kan worden.
Het gebruik van de overbrugging in alle versnellingen schakelt het zogenaamde "elastiekeffect" uit - dat wil zeggen een stijging van het motortoerental die niet gepaard gaat met een overeenstemmende versnelling van de wagen - en brengt een veel directere relatie voort tussen de beroering van het gaspedaal en de reacties van de wagen."
"Wanneer het toerental het punt nadert waarop geschakeld moet worden, wordt de versnellingsbak ervan verwittigd door de motor, zodat veel sneller geschakeld wordt. Dat wordt gevoeld door de bestuurder. Insgelijks "vraagt" de versnellingsbak wanneer hij klaar is om te schakelen aan de motor om het koppel gedurende het schakelen te beperken, wat de verfijning van het proces bevordert."
De mogelijkheid om afzonderlijk een Sport-regeling te kiezen voor de ophanging en de versnellingsbak is een andere belangrijke ontwikkeling waarvan de Arnage modeljaar 2007 profiteert. Die keuzes worden los van
elkaar gemaakt met behulp van een "Sport"-knop op het dashboard (voor de ophanging) en door de keuzehendel van de versnellingsbak in de "Sport"-modus te plaatsen.
Samen met de wijzigingen aan de aandrijfgroep werd een erg volledig onderstelafstemmingsprogramma op punt gesteld, zodat het chassis probleemloos de toename van het potentieel kan incasseren. De software van
het ESP werd nog geperfectioneerd met het oog op een geestdriftig gedrag, zonder weerslag op de stabiliteit of de veiligheid.
De parameters van het antislipsysteem werden grondig herzien om elke nutteloze beperking van het koppel ten gevolge van onnodige ingrepen van de motorsturingseenheid te vermijden. het ESP-systeem controleert
voortaan eerder de globale wagenstabiliteit dan eenvoudigweg het gripverlies van de wielen.
Zo moet het minder vaak ingrijpen en wordt het vermogen sneller en geleidelijker teruggebracht waardoor het mogelijk is om ten volle te genieten van het potentieel van de motor.
"Wij zijn geen voorstanders van meer vermogen om het daarna terug in te perken", voegde Brian Gush eraan toe. "Dankzij het nieuwe systeem kan de bestuurder de gripgrens beter voelen, zonder dat hij in een gevaarlijke situatie terechtkomt. De tussenkomst van het antislipsysteem is veel progressiever en pertinenter,waardoor het mogelijk is om de wagen - zonder risico's - te laten "driften" met een bepaalde wielspin. Het gaat om een afstemming die toegespitst is op bestuurders met bijzonder sportieve ambities."
Design
In het verlengde van de designwijzigingen die aan de Arnage modeljaar 2005 aangebracht werden,ondergingen de nieuwe modellen een aantal stilistische aanpassingen.
"De wijzigingen aan de Arnage van twee jaar geleden lieten toe om de reeks een tegelijkertijd hedendaags en authentiek Bentley-karakter te geven",bevestigde Raul Pires, de directeur Uitwendig Design. "Na de aanzienlijke
toename in vermogen en de verbetering van het rijgedrag van het model, wilden wij - op discrete wijze - de verschillende versies ook op het vlak van design van elkaar onderscheiden."
Het potentieel van de Arnage T wordt benadrukt door een nieuwe donkere afwerking van zijn radiatorrooster en van de onderste luchtinlaten. Een hoogglansafwerking met chroom is voorbehouden aan de R- en RLmodellen, terwijl het B-logo de C-stijlen siert van alle modellen.
Om het meesterwerk op het vlak van motorenbouw onder de motorkap van de Arnage goed tot zijn recht te laten komen en om elke twijfel omtrent zijn sportieve ambities weg te nemen,werd ook de stijl in het
motorcompartiment aangepast. De inlaatspruitstukken van de Arnage T kregen een afwerking in "gecraquelleerd" zwart. Op alle versies prijkt de naam Bentley op de luchtreservoirs en een nieuwe typeplaat met het
opschrift "6 3/4 LITRE TWIN TURBO" identificeert de nieuwe generatie motoren.
Op de optielijst staan zesspakige 19-duimsvelgen voor de R- en RL-modellen en vijfspakige "Blade"-sportvelgen van 19 duim voor de Arnage T.Alle versies kunnen ook uitgerust worden met de "gevleugelde B", de
beroemde mascotte waarvan de terugkeer dit jaar begroet werd op de Arnage Diamond Series.
Dat legendarische embleem, dat volledig ingeklapt kan worden in de omlijsting van het radiatorrooster,werd oorspronkelijk
getekend door autokunstenaar F.Gordon Grosby en voor de eerste keer gebruikt op de Bentley 8 Litre uit 1930.
De wijzigingen aan het interieurdesign omvatten een met leder beklede keuzehendel van de versnellingsbak, een verchroomd keuzerooster en een nieuwe,volledigere en duidelijkere indicator met een TFT(Thin Film Transistor (transistor met dunne laag)-scherm.
De Arnage RL krijgt bijkomende originele uitrustingselementen zoals een koelvak in de centrale armsteun achteraan, een centraal opbergvak achteraan met houtinleg, een Bluetooth-telefooninstallatie achteraan met remote Sim Access Profile en een achteruitrijcamera. Ook de ergonomie werd niet vergeten, aangezien de bestuurder over een met 25 mm verlengde stuurkolom beschikt en over een in de hoogte regelbaar stuur.
Samenvatting
Verbeterde 6,75 l V8-biturbomotor die 507 pk ontwikkelt en een koppel van 1.000 Nm (in de Arnage T) dankzij o.a.nieuwe turbocompressoren met lage inertie en rolstoters.
De Arnage R en RL beschikken over een vermogen en een koppel die respectievelijk opgevoerd werden tot 456 pk en 875 Nm.
De ultramoderne ZF-zestrapsautomaat met een gesofisticeerde koppelomvormer met overbrugging maakt snel en ultrazacht schakelen mogelijk.
Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP) met nieuwe software dat de dynamische reacties en de handelbaarheid van de wagen verbetert door minder opdringerig in te grijpen wanneer een gripverlies gedetecteerd
wordt.
Nieuw bandendrukcontrolesysteem standaard op alle Arnage-modellen.
Verbeterde ergonomie voor de bestuurder dankzij een verlenging van 25 mm van de stuurkolom en een hoogteregeling voor het stuur.
Tot de stilistische wijzigingen aan het exterieur behoren een nieuwe,donkere afwerking van het radiatorrooster en van de bumperschildroosters op de Arnage T,een nieuwe verchroomde, gestandardiseerde afwerking van het radiatorrooster op de R- en RL-modellen en het "B"-logo op de C-stijlen.
Onder de motorkap tooit een "gecraquelleerde" zwarte afwerking het inlaatspruitstuk van de Arnage T, staat de naam Bentley in de luchtreservoirs geslagen en siert een nieuwe typeplaat met de vermelding "6 3/4 LITRE TWIN TURBO" de voorzijde van het compartiment.
De designwijzigingen in het interieur hebben betrekking op de nieuwe, met leer beklede keuzehendel en het verchroomde keuzerooster om de semi-automatische modus te activeren.
Het nieuwe TFT-scherm levert nog volledigere en duidelijkere informatie.
Het Arnage RL-model is voorzien van bijkomende originele uitrustingselementen zoals een flessenkoeler in de centrale armsteun achteraan, een centraal opbergvak achteraan met houtinleg, een master-telefooninstallatie met remote Sim Access Profile achteraan en een achteruitrijcamera.
Besluit
Dankzij de aanzienlijke verbeteringen die zowel aan de motor als aan de versnellingsbak aangebracht werden, zal de nieuwe Arnage niet alleen beantwoorden aan de verwachtingen van de klanten, maar ze ook op alle
vlakken overtreffen, zoals Dr. Franz-Josef Paefgen, de voorzitter van de raad van bestuur van Bentley Motors, benadrukt:
"De belangrijke optimaliseringen aan de aandrijflijn bevestigen opnieuw de kern van de Bentley Arnage zelf: namelijk een ronduit unieke "cocktail" van vermogen en koppel die evenzeer synoniem is met onstuimigheid als met ontspannen terughoudendheid."
Technische gegevens Arnage modeljaar 2007
Versie T / R / RL
Motor
Type V8-biturbo
Cilinderinhoud, 6.761 cm3
Compressieverhouding 7,8 :1
Uitstootniveau EU4
Vermogen, 373 kW (507 pk) bij 4.200 t/min. / 336 kW (456 pk) bij 4.100 t/min. / 336 kW (456 pk) bij 4.100 t/min.
Koppel, 1.000 Nm bij 3.200 t/min. / 875 bij 1.800 t/min. / 875 bij 1.800 t/min.
Aandrijving
Versnellingsbak automatische 6-bak,met semi-automatische en sport-modus
Ophanging met dubbele driehoeken voor- en achteraan, onafhankelijke wielophanging
Stuurinrichting snelheidsafhankelijke,hydraulisch bekrachtigde tandheugel, 3,11 omw.van aanslag tot aanslag
Remmen
Vooraan / achteraan inwendig gevent.S / inwendig gevent.S
Afmetingen
Totale lengte,mm 5.400 / 5.390 / 5.640
Breedte (met buitenspiegels),mm 2.125
Breedte (met deurgrepen),mm 1.932
Breedte (met ingekl.spiegels),mm 1.900
Totale hoogte,mm 1.515
Wielbasis,mm 3.116 / 3.116 / 3.366
Spoorbreedte vooraan,mm 1.602
Spoorbreedte achteraan,mm 1.602
Kofferinhoud, 374 L
Inhoud van de brandstoftank, 96 L
Gewichten
Rijklaar gewicht,kg 2.585 / 2.585 / 2.655
Hoogst toegelaten massa,kg 3.065
Prestaties
0 - 100 km/h,s 5,5 / 5,8 / 6,0
Topsnelheid,km/h 288 / 270 / 270
Verbruik,l/100 km
Binnen de bebouwde kom 28,8
Buiten de bebouwde kom 14,1
Gemiddeld 19,5
CO2-uitstoot (gemiddeld),g/km 465
Beschikbaar in
Legale vermeldingen
Back to top