Onthaal
Contact
Links
Auto
Merken
Nieuws
Geschiedenis
Tests
Zoeken
De nieuwe Alfa Romeo 159.
De nieuwe Alfa Romeo 159 werd in maart jl. tijdens het Salon International de l'Automobile in Genève gepresenteerd.
De Alfa Romeo 159 moet de 156 opvolgen, die sinds 1997 al meer dan 680.000 maal geproduceerd werd. De commercialisering van de Alfa Romeo 159 zal op 30 september aanstaande in ons land van start gaan. In het D-segment moet de nieuwe Alfa 159 het in het bijzonder tegen de BMW 3-reeks en de Audi A4 gaan opnemen.
De nieuwe Alfa 159 is een standingvolle berline die de meest verfijnde Italiaanse stijl moet verenigen met de 'elegante sportiviteit' van Alfa Romeo. Deze nieuwe auto, ontworpen door Giorgetto Giugiaro en het Centro Stile Alfa Romeo, heeft elegante, golvende lijnen en biedt een combinatie van royale interieurruimte en de typische compacte buitenafmetingen van de sportieve Alfa Romeo modellen. Hij is 4.660 mm lang, 1.828 mm breed en 1.417 mm hoog, en heeft een interessante wielbasis van 2.700 mm.
De karaktervolle, maar sobere voorzijde wordt beheerst door een ruim bemeten schild. Rond dit element is het design van het koetswerk opgebouwd, met een combinatie van een milde esthetische agressiviteit en uiterst elegante vormen. Die indruk wordt nog versterkt door de zijdelingse luchtinlaatopeningen, de prachtig ogende lichtblokken, de diepe, V-vormige motorkap die de aanwezigheid van een krachtige motor verraadt, het compacte, ranke passagierscompartiment, en de vleugel, die de breedte van de auto beklemtoont.
De achterzijde van de auto wordt gekenmerkt door dezelfde horizontale lijnen en designtaal als de voorzijde. Talrijke details zetten de sportieve stijl van het model extra in de verf: de welving van de achterruit ter hoogte van de wielhartlijn, de hoekomvattende lichtblokken, de kleine spoiler en de twee verchroomde uitlaatpijpen.
Net zoals de koetswerklijnen verenigt het interieur, ontworpen door het Centro Stile Alfa Romeo, esthetische rijkdom met een sportief temperament. De goede rijhouding, een fundamenteel element van het ontwerp, werd verkregen door de afstanden tussen het pedalenblok, de zetel, het stuurwiel en de versnellingshendel nauwkeurig te bepalen met het oog op een optimale wegbeheersing en voorbeeldig comfort.
De binnenruimte is opgebouwd rond de bestuurder. Een cockpitstructuur, die de functionele zone afbakent, herbergt het klassieke driespakige stuurwiel, het instrumentenpaneel, de in-strumenten op de middenconsole en de versnellingshendel. Dashboard en tunnel vormen één geheel. De esthetische samenhang wordt geïllustreerd door de afgeronde vorm van de analoge instrumenten, de ventilatieroosters, de knoppen en de hendels. Bijzonder harmonieus zijn ook de pictogrammen en de grafische elementen, die zeer duidelijk en makkelijk afleesbaar zijn.
Comfort
De Alfa 159 omgeeft de bestuurder en de passagiers met technologieën die borg staan voor een voorbeeldig dynamisch, geluids- en klimaatcomfort. Hij biedt een behaaglijk interieur dat volkomen trillingsvrij is dankzij een zorgvuldige geluidsisolatie en de opmerkelijke torsiestijf-heid en buigsterkte van zijn koetswerkstructuur. Dat is nog niet alles. Het nieuwe model heeft een koffer, talrijke opbergruimten en een brede waaier van uitrustingskenmerken die ontworpen zijn om het reiscomfort te optimaliseren. Voorbeelden zijn cruise control, regen-, schemer- en parkeerafstandsensoren (voor- en achteraan); satellietnavigatiesysteem met wegenkaarten (ook met ‘bird-view' display), spraakherkenning en geïntegreerde handenvrije gsm, dual- of tri-zone automatische airconditioning met afzonderlijke instelling van luchtverdeling en temperatuur, autoradio met cd-mp3-speler en cd-wisselaar (10 cd's), BOSE® Hifi Sound System met AudioPilot voor automatische compensatie van het geluid en centrale luidspreker voor een op-timaal geluidsrendement, elektrische zetelverstelling, neerklapbare achterbank; startknop op de middenconsole.
Motoren en versnellingsbakken.
Het nieuwe model is verkrijgbaar met een zeer volledig motorengamma. Het aanbod bevat vooreerst drie nieuwe JTS-motoren met continu variabele kleptiming aan in- en uitlaatzijde: 3.2 V6 24v met 191 kW (260 pk), 2.2 met 136 kW (185 pk) en 1.9 met 118 kW (160 pk). Deze krachtbronnen hebben specifieke vermogens tussen 81 en 85 pk/I. Zij voldoen aan de Euro 4 normen en danken hun verbluffende prestaties aan de doeltreffende directe benzine-injectie, gebaseerd op het zogeheten JTS-verbrandingssysteem (Jet Thrust Stoichiometric). Voor de klant betekent dit gewoonweg briljante motoreigenschappen die zorgen voor volop rijplezier en schitterende prestaties. Bovendien leveren deze drie motoren zeer hoge maximumkoppels, waarvan 88 % al beschikbaar is bij 2000 t/min.: 322 Nm (32,8 kgm) bij 4500 t/min voor de 3.2 V6 JTS; 230 Nm (23,4 kgm) bij 4500 t/min voor de 2.2 JTS; 190 Nm (19,4 kgm) bij 4500 t/min voor de 1.9 JTS.
Ook op het dieselfront staat Alfa Romeo aan de spits van de vooruitgang, zoals wordt aangetoond door de 2.4 JTDM 5- cilinder 20v met 147 kW (200 pk bij 4000 t/min) en 400 Nm (40,8 kgm bij 2000 t/min) en de twee 1.9 JTDM versies: de eerste is een “16v” met 100 kW (136 pk) voor de Belgisch-Luxemburgse markt, deze is echter ook verkrijgbaar met 110 kW (150 pk bij 4000 t/min) en 320 Nm (32,6 kgm bij 2000 t/min), de tweede een “8v” met 85 kW (115 pk) voor de Belgisch-Luxemburgse markt, ook verkrijgbaar met 88 kW (120 pk bij 4000 t/min) en 280 Nm (28,6 kgm bij 2000 t/min). De JTD's met Multijet technologie, die tot de nieuwste generatie common-rail motoren behoren, beschikken over een turbocompressor met variabele geometrie en warmtewisselaar. De turbine van de 1.9 JTDM 16v heeft een speciaal door Alfa Romeo ontwikkelde turbine, terwijl de 2.4 JTDM een nieuwe cilinderkop en nieuwe drijfstangen uit 'gesplitst' staal krijgt.
Deze drie motoren voldoen aan de Euro 4 normen. Dankzij het gebruik van een DPF-deeltjesfilter (standaard), blijft de uitstoot van fijn stof beperkt, zoals de toekomstige Euro 5 normen voorschrijven (dit systeem gaat even lang mee als de motor, en vergt geen additieven voor de regeneratie; bovendien geeft het recht op fiscale voordelen). Het gamma bevat voorts nieuwe manuele zesversnellingsbakken, gekenmerkt door korte schakelwegen, een nauwkeurige werking en een geringe belasting. Bepaalde versies zijn ook verkrijgbaar met een automatische transmissie of een Selespeed gerobotiseerde versnellingsbak, beide met zes versnellingen.
Wegligging
De Alfa 159 beschikt over een feilloze wegligging die traditioneel kenmerkend is voor de modellen van het merk. Dat is te danken aan de nieuwe ophanging (bovenliggende vierhoeken vooraan en multilink achteraan) en een buitengewoon nauwkeurige stuurinrichting (de meest directe voor een serieberline en met een korte draaicirkel). Bovendien beschikt de nieuwe prestigeberline over talrijke elektronische systemen voor de regeling van het dynamisch gedrag: het zeer geavanceerde VDC-systeem (Vehicle Dynamic Control), het ASR-antislipsysteem (Anti Slip Regulation), de HBA-functie (Hydraulic Brake Assistance), die de bestuurder bijspringt bij plots remmen, ABS met EBD en Hill Holder, om het starten op een helling te vergemakkelijken.
Naast de voorwielaangedreven uitvoeringen is de Alfa 159 verkrijgbaar in een Q4-versie met permanente vierwielaandrijving, die getuigt van een uitstekende aandrijfkracht en de bestuurder ongeëvenaard rijplezier verschaft. De vierwielaandrijving van de Alfa 159 is van het per-manente type met drie differentiëlen. Zowel bij acceleratie als bij deceleratie past dit systeem permanent en dynamisch de verdeling van het koppel over de vier wielen aan om de actieve veiligheid te optimaliseren en het sportieve karakter van de auto te benadrukken. Het zelfsperrend Torsen C tussendifferentieel regelt de verdeling van het motorkoppel (57% op de achterwielen en 43% op de voorwielen) zodanig dat altijd, en vooral bij een sportieve rijstijl, een licht overstuureffect wordt verkregen. In combinatie met de automatische antislipregeling staat deze oplossing borg voor een uitstekende aandrijfkracht, ongeacht de bandengrip.
Passieve veiligheid
Met de nieuwe Alfa 159 tilt Alfa Romeo de normen inzake passieve veiligheid op een hoger niveau. De ingenieurs van het merk ontwierpen en ontwikkelden speciaal voor dit model de nieuwe ‘premium' wagenbodem, en deden daarbij een beroep op buitengewoon sterke mate-rialen, staalplaten met gedifferentieerde dikte en laserlasprocedures. De architectuur van de koetswerkstructuur onderging tal van wijzigingen, zoals het gebruik van holle elementen, die zowel in dwarszin als verticaal stijf verbonden zijn, drie krachtgeleidingskanalen in het voorste deel, langsdragers die over de hele lengte van de auto zonder onderbreking doorlopen, geïnte-greerde structuren en de verhoging van het aantal laspunten ter hoogte van structurele knooppunten. Deze maatregelen verklaren de hoge torsiestijfheid en buigsterkte van de structuur: meer dan 180.000 daNm/rad, een waarde die tot de beste in dit marktsegment behoort.
De Alfa Romeo 159 beschikt over maximaal acht airbags, inclusief knieairbags en gordijnairbags die langs de zijruiten worden ontplooid, innovatieve bevestigingssystemen voor de inzittenden (in de riemgesp geïntegreerde gordelspanner en degressieve krachtbegrenzer voor de veiligheidsgordel), voorzetels met een ‘antiwhiplashsysteem' dat, bij een aanrijding aan de achterzijde, de hoofdsteun dichter bij de nek van de inzittende brengt.
Gamma
Het nieuwe model is verkrijgbaar in een zeer ruim gamma van versies, waarin iedereen de Alfa 159 vindt die in zijn of haar behoeften voorziet. Het aanbod bestaat uit 6 motorversies, 2 afwerkingsniveaus (bij de lancering), 9 koetswerkkleuren en 3 interieuruitvoeringen met verschillende kleuraccenten (zwart, ton-sur-ton grijs of zwart/beige) en in fluweelachtige stof, Al-fatex®, leder of Frau® leder met volle nerf. Bovendien kunnen alle klanten, inclusief de meest veeleisende, kiezen tussen een groot aantal uitrustingskenmerken en een brede waaier van financierings- en huurformules.
Zoals eerder al vermeld, gaat de officiële commercialisering op de Belux markt op 30 september 2005 van start.
Vanaf de lancering zullen de volgende dieselmotoren en overbrengingen beschikbaar zijn :
de 1.9 M-JET 8v (115 pk) met handgeschakelde zesbak,
de 1.9 M-JET 16v (136 pk) met handgeschakelde zesbak,
en de 2.4 M-JET 20v (200 pk) met handgeschakelde zesbak.
Deze turbo dieselmotoren zijn voorzien van de Multijet technologie, turbo met variabele geometrie en roetfilter.
In de loop van 2006 zal de 1.9 M-Jet motor van 136 pk ook leverbaar zijn met een automaat.
Er zullen ook 3 benzinemotoren met JTS directe inspuiting verkrijgbaar zijn :
de 1.9 JTS (160 pk) met handgeschakelde zesbak,
de 2.2 JTS (185 pk) met handgeschakelde zesbak,
en de 3.2 JTS (260 pk) V6 motor met handgeschakelde zesbak of 6-trapsautomaat.
De 2.2 L JTS motor kan in de loop van volgend jaar ook voorzien worden van de Selespeed versnellingsbak.
Al deze krachtbronnen voldoen aan de Euro 4 normen. Bovendien zijn de dieselmotoren standaard uitgerust met een deeltjesfilter en zijn ze in overeenstemming met de Euro 5 normen, die in 2010 van kracht moeten worden.
Drie uitrustingsniveaus worden aangeboden : Impression (vanaf januari 2006 verkrijgbaar op 1.9 M-JET 8v en 1.9 JTS), Progression (verkrijgbaar op 1.9 M-JET 8v en 16v, 1.9 JTS en 2.2 JTS), en Distinctive (verkrijgbaar op 1.9 M-JET 16v en 2.4 M-JET, 2.2 JTS en 3.2 JTS ).
Voor de "Fleet" klanten zal later een Business uitrustingsniveau worden uitgewerkt.
In 2005 hoopt Alfa Romeo al 1.200 stuks op de Belux markt te kunnen verkopen.
Motor
Transmissie.
Versnellingsbak, overbrengingen.
Onderstel
Gewichten
Prestaties
Verbruik en CO2 Uitstoot
Motor
Transmissie.
Versnellingsbak, overbrengingen.
Onderstel
Gewichten
Prestaties
Verbruik en CO2 Uitstoot
Motor
Transmissie.
Versnellingsbak, overbrengingen.
Onderstel
Gewichten
Prestaties
Verbruik en CO2 Uitstoot
Motor
Transmissie
Onderstel
Gewicht
Prestaties
Verbruik en uitstoot
Motor
Transmissie
Onderstel
Gewicht
Prestaties
Verbruik en uitstoot
Motor
Transmissie
Onderstel
Gewicht
Prestaties
Verbruik en uitstoot
De Alfa Romeo 159 moet de 156 opvolgen, die sinds 1997 al meer dan 680.000 maal geproduceerd werd. De commercialisering van de Alfa Romeo 159 zal op 30 september aanstaande in ons land van start gaan. In het D-segment moet de nieuwe Alfa 159 het in het bijzonder tegen de BMW 3-reeks en de Audi A4 gaan opnemen.
De nieuwe Alfa 159 is een standingvolle berline die de meest verfijnde Italiaanse stijl moet verenigen met de 'elegante sportiviteit' van Alfa Romeo. Deze nieuwe auto, ontworpen door Giorgetto Giugiaro en het Centro Stile Alfa Romeo, heeft elegante, golvende lijnen en biedt een combinatie van royale interieurruimte en de typische compacte buitenafmetingen van de sportieve Alfa Romeo modellen. Hij is 4.660 mm lang, 1.828 mm breed en 1.417 mm hoog, en heeft een interessante wielbasis van 2.700 mm.
De karaktervolle, maar sobere voorzijde wordt beheerst door een ruim bemeten schild. Rond dit element is het design van het koetswerk opgebouwd, met een combinatie van een milde esthetische agressiviteit en uiterst elegante vormen. Die indruk wordt nog versterkt door de zijdelingse luchtinlaatopeningen, de prachtig ogende lichtblokken, de diepe, V-vormige motorkap die de aanwezigheid van een krachtige motor verraadt, het compacte, ranke passagierscompartiment, en de vleugel, die de breedte van de auto beklemtoont.
De achterzijde van de auto wordt gekenmerkt door dezelfde horizontale lijnen en designtaal als de voorzijde. Talrijke details zetten de sportieve stijl van het model extra in de verf: de welving van de achterruit ter hoogte van de wielhartlijn, de hoekomvattende lichtblokken, de kleine spoiler en de twee verchroomde uitlaatpijpen.
Net zoals de koetswerklijnen verenigt het interieur, ontworpen door het Centro Stile Alfa Romeo, esthetische rijkdom met een sportief temperament. De goede rijhouding, een fundamenteel element van het ontwerp, werd verkregen door de afstanden tussen het pedalenblok, de zetel, het stuurwiel en de versnellingshendel nauwkeurig te bepalen met het oog op een optimale wegbeheersing en voorbeeldig comfort.
De binnenruimte is opgebouwd rond de bestuurder. Een cockpitstructuur, die de functionele zone afbakent, herbergt het klassieke driespakige stuurwiel, het instrumentenpaneel, de in-strumenten op de middenconsole en de versnellingshendel. Dashboard en tunnel vormen één geheel. De esthetische samenhang wordt geïllustreerd door de afgeronde vorm van de analoge instrumenten, de ventilatieroosters, de knoppen en de hendels. Bijzonder harmonieus zijn ook de pictogrammen en de grafische elementen, die zeer duidelijk en makkelijk afleesbaar zijn.
Comfort
De Alfa 159 omgeeft de bestuurder en de passagiers met technologieën die borg staan voor een voorbeeldig dynamisch, geluids- en klimaatcomfort. Hij biedt een behaaglijk interieur dat volkomen trillingsvrij is dankzij een zorgvuldige geluidsisolatie en de opmerkelijke torsiestijf-heid en buigsterkte van zijn koetswerkstructuur. Dat is nog niet alles. Het nieuwe model heeft een koffer, talrijke opbergruimten en een brede waaier van uitrustingskenmerken die ontworpen zijn om het reiscomfort te optimaliseren. Voorbeelden zijn cruise control, regen-, schemer- en parkeerafstandsensoren (voor- en achteraan); satellietnavigatiesysteem met wegenkaarten (ook met ‘bird-view' display), spraakherkenning en geïntegreerde handenvrije gsm, dual- of tri-zone automatische airconditioning met afzonderlijke instelling van luchtverdeling en temperatuur, autoradio met cd-mp3-speler en cd-wisselaar (10 cd's), BOSE® Hifi Sound System met AudioPilot voor automatische compensatie van het geluid en centrale luidspreker voor een op-timaal geluidsrendement, elektrische zetelverstelling, neerklapbare achterbank; startknop op de middenconsole.
Motoren en versnellingsbakken.
Het nieuwe model is verkrijgbaar met een zeer volledig motorengamma. Het aanbod bevat vooreerst drie nieuwe JTS-motoren met continu variabele kleptiming aan in- en uitlaatzijde: 3.2 V6 24v met 191 kW (260 pk), 2.2 met 136 kW (185 pk) en 1.9 met 118 kW (160 pk). Deze krachtbronnen hebben specifieke vermogens tussen 81 en 85 pk/I. Zij voldoen aan de Euro 4 normen en danken hun verbluffende prestaties aan de doeltreffende directe benzine-injectie, gebaseerd op het zogeheten JTS-verbrandingssysteem (Jet Thrust Stoichiometric). Voor de klant betekent dit gewoonweg briljante motoreigenschappen die zorgen voor volop rijplezier en schitterende prestaties. Bovendien leveren deze drie motoren zeer hoge maximumkoppels, waarvan 88 % al beschikbaar is bij 2000 t/min.: 322 Nm (32,8 kgm) bij 4500 t/min voor de 3.2 V6 JTS; 230 Nm (23,4 kgm) bij 4500 t/min voor de 2.2 JTS; 190 Nm (19,4 kgm) bij 4500 t/min voor de 1.9 JTS.
Ook op het dieselfront staat Alfa Romeo aan de spits van de vooruitgang, zoals wordt aangetoond door de 2.4 JTDM 5- cilinder 20v met 147 kW (200 pk bij 4000 t/min) en 400 Nm (40,8 kgm bij 2000 t/min) en de twee 1.9 JTDM versies: de eerste is een “16v” met 100 kW (136 pk) voor de Belgisch-Luxemburgse markt, deze is echter ook verkrijgbaar met 110 kW (150 pk bij 4000 t/min) en 320 Nm (32,6 kgm bij 2000 t/min), de tweede een “8v” met 85 kW (115 pk) voor de Belgisch-Luxemburgse markt, ook verkrijgbaar met 88 kW (120 pk bij 4000 t/min) en 280 Nm (28,6 kgm bij 2000 t/min). De JTD's met Multijet technologie, die tot de nieuwste generatie common-rail motoren behoren, beschikken over een turbocompressor met variabele geometrie en warmtewisselaar. De turbine van de 1.9 JTDM 16v heeft een speciaal door Alfa Romeo ontwikkelde turbine, terwijl de 2.4 JTDM een nieuwe cilinderkop en nieuwe drijfstangen uit 'gesplitst' staal krijgt.
Deze drie motoren voldoen aan de Euro 4 normen. Dankzij het gebruik van een DPF-deeltjesfilter (standaard), blijft de uitstoot van fijn stof beperkt, zoals de toekomstige Euro 5 normen voorschrijven (dit systeem gaat even lang mee als de motor, en vergt geen additieven voor de regeneratie; bovendien geeft het recht op fiscale voordelen). Het gamma bevat voorts nieuwe manuele zesversnellingsbakken, gekenmerkt door korte schakelwegen, een nauwkeurige werking en een geringe belasting. Bepaalde versies zijn ook verkrijgbaar met een automatische transmissie of een Selespeed gerobotiseerde versnellingsbak, beide met zes versnellingen.
Wegligging
De Alfa 159 beschikt over een feilloze wegligging die traditioneel kenmerkend is voor de modellen van het merk. Dat is te danken aan de nieuwe ophanging (bovenliggende vierhoeken vooraan en multilink achteraan) en een buitengewoon nauwkeurige stuurinrichting (de meest directe voor een serieberline en met een korte draaicirkel). Bovendien beschikt de nieuwe prestigeberline over talrijke elektronische systemen voor de regeling van het dynamisch gedrag: het zeer geavanceerde VDC-systeem (Vehicle Dynamic Control), het ASR-antislipsysteem (Anti Slip Regulation), de HBA-functie (Hydraulic Brake Assistance), die de bestuurder bijspringt bij plots remmen, ABS met EBD en Hill Holder, om het starten op een helling te vergemakkelijken.
Naast de voorwielaangedreven uitvoeringen is de Alfa 159 verkrijgbaar in een Q4-versie met permanente vierwielaandrijving, die getuigt van een uitstekende aandrijfkracht en de bestuurder ongeëvenaard rijplezier verschaft. De vierwielaandrijving van de Alfa 159 is van het per-manente type met drie differentiëlen. Zowel bij acceleratie als bij deceleratie past dit systeem permanent en dynamisch de verdeling van het koppel over de vier wielen aan om de actieve veiligheid te optimaliseren en het sportieve karakter van de auto te benadrukken. Het zelfsperrend Torsen C tussendifferentieel regelt de verdeling van het motorkoppel (57% op de achterwielen en 43% op de voorwielen) zodanig dat altijd, en vooral bij een sportieve rijstijl, een licht overstuureffect wordt verkregen. In combinatie met de automatische antislipregeling staat deze oplossing borg voor een uitstekende aandrijfkracht, ongeacht de bandengrip.
Passieve veiligheid
Met de nieuwe Alfa 159 tilt Alfa Romeo de normen inzake passieve veiligheid op een hoger niveau. De ingenieurs van het merk ontwierpen en ontwikkelden speciaal voor dit model de nieuwe ‘premium' wagenbodem, en deden daarbij een beroep op buitengewoon sterke mate-rialen, staalplaten met gedifferentieerde dikte en laserlasprocedures. De architectuur van de koetswerkstructuur onderging tal van wijzigingen, zoals het gebruik van holle elementen, die zowel in dwarszin als verticaal stijf verbonden zijn, drie krachtgeleidingskanalen in het voorste deel, langsdragers die over de hele lengte van de auto zonder onderbreking doorlopen, geïnte-greerde structuren en de verhoging van het aantal laspunten ter hoogte van structurele knooppunten. Deze maatregelen verklaren de hoge torsiestijfheid en buigsterkte van de structuur: meer dan 180.000 daNm/rad, een waarde die tot de beste in dit marktsegment behoort.
De Alfa Romeo 159 beschikt over maximaal acht airbags, inclusief knieairbags en gordijnairbags die langs de zijruiten worden ontplooid, innovatieve bevestigingssystemen voor de inzittenden (in de riemgesp geïntegreerde gordelspanner en degressieve krachtbegrenzer voor de veiligheidsgordel), voorzetels met een ‘antiwhiplashsysteem' dat, bij een aanrijding aan de achterzijde, de hoofdsteun dichter bij de nek van de inzittende brengt.
Gamma
Het nieuwe model is verkrijgbaar in een zeer ruim gamma van versies, waarin iedereen de Alfa 159 vindt die in zijn of haar behoeften voorziet. Het aanbod bestaat uit 6 motorversies, 2 afwerkingsniveaus (bij de lancering), 9 koetswerkkleuren en 3 interieuruitvoeringen met verschillende kleuraccenten (zwart, ton-sur-ton grijs of zwart/beige) en in fluweelachtige stof, Al-fatex®, leder of Frau® leder met volle nerf. Bovendien kunnen alle klanten, inclusief de meest veeleisende, kiezen tussen een groot aantal uitrustingskenmerken en een brede waaier van financierings- en huurformules.
De Alfa Romeo 159 op de Belux markt.
Zoals eerder al vermeld, gaat de officiële commercialisering op de Belux markt op 30 september 2005 van start.
Vanaf de lancering zullen de volgende dieselmotoren en overbrengingen beschikbaar zijn :
de 1.9 M-JET 8v (115 pk) met handgeschakelde zesbak,
de 1.9 M-JET 16v (136 pk) met handgeschakelde zesbak,
en de 2.4 M-JET 20v (200 pk) met handgeschakelde zesbak.
Deze turbo dieselmotoren zijn voorzien van de Multijet technologie, turbo met variabele geometrie en roetfilter.
In de loop van 2006 zal de 1.9 M-Jet motor van 136 pk ook leverbaar zijn met een automaat.
Er zullen ook 3 benzinemotoren met JTS directe inspuiting verkrijgbaar zijn :
de 1.9 JTS (160 pk) met handgeschakelde zesbak,
de 2.2 JTS (185 pk) met handgeschakelde zesbak,
en de 3.2 JTS (260 pk) V6 motor met handgeschakelde zesbak of 6-trapsautomaat.
De 2.2 L JTS motor kan in de loop van volgend jaar ook voorzien worden van de Selespeed versnellingsbak.
Al deze krachtbronnen voldoen aan de Euro 4 normen. Bovendien zijn de dieselmotoren standaard uitgerust met een deeltjesfilter en zijn ze in overeenstemming met de Euro 5 normen, die in 2010 van kracht moeten worden.
Drie uitrustingsniveaus worden aangeboden : Impression (vanaf januari 2006 verkrijgbaar op 1.9 M-JET 8v en 1.9 JTS), Progression (verkrijgbaar op 1.9 M-JET 8v en 16v, 1.9 JTS en 2.2 JTS), en Distinctive (verkrijgbaar op 1.9 M-JET 16v en 2.4 M-JET, 2.2 JTS en 3.2 JTS ).
Voor de "Fleet" klanten zal later een Business uitrustingsniveau worden uitgewerkt.
In 2005 hoopt Alfa Romeo al 1.200 stuks op de Belux markt te kunnen verkopen.
Belangrijkste afmetingen van de nieuwe Alfa Romeo 159
| Lengte | 4.660 mm |
| Breedte | 1.828 mm |
| Hoogte | 1.417 mm |
| Wielbasis | 2.700 mm |
| Spoorbreedte voor | 1.578 mm |
| Spoorbreedte achter | 1.555 mm |
Technische kenmerken 1.9 JTS 160 pk.
Motor
| Aantal cilinders | 4 in lijn |
| Boring x slag (mm) | 86 x 80 |
| Cilinderinhoud | 1859 cm³ |
| Compressieverhouding | 11,3 : 1 |
| Maximum vermogen | 118 kW (160 pk) bij 6.500 o/min |
| Maximum koppel | 190 Nm bij 4.500 o/min |
| Distributie (aandrijving) | 2 BNA's (getande riem), 4 kleppen per cilinder, continu variabele elektrohydraulische kleptiming aan in- en uitlaatzijde |
| Brandstoftoevoer | Directe elektronische injectie MED 7.6.1, geïntegreerd met de ontsteking |
| Uitlaat | Enkele eindpijp, verchroomd |
Transmissie.
| Aandrijving | Op de voorwielen |
Versnellingsbak, overbrengingen.
| 1ste | 3,818 (42/11) |
| 2de | 2,353 (40/17) |
| 3de | 1,571 (55/35) |
| 4de | 1,146 (47/41) |
| 5de | 0,943 (33/35) |
| 6de | 0,861 (31/36) |
| Achteruit | 3,545 (39/11) |
| Eindoverbrenging | 4,176 (71/17) |
Onderstel
| Banden (basisafwerkingsniveau) | 205/55 R 16 |
| Stuurinrichting | Hydraulisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting |
| Draaicirkel tussen stoepranden | 11,1 m |
| Ophanging voor | Bovenliggende vierhoeken |
| Ophanging achter | Multilink |
| Remmen vooraan | Geventileerde schijven met zwevende remklauwen |
| Schijven vooraan | - mm |
| Remmen achteraan | Volle schijven met zwevende remklauwen |
| Schijven achteraan | 278 x 12 mm |
| Inhoud brandstoftank | 70 L |
Gewichten
| Rijklaar gewicht DIN | 1480 kilo |
| Max. gewicht geremde aanhangwagen | 1500 kilo |
Prestaties
| Topsnelheid | 212 km/u |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-100 km/u | 9,7 sec |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-1000 m | 30,7 sec |
Verbruik en CO2 Uitstoot
| Verbruik stadcyclus | 12,2 L/100 km |
| Verbruik buiten de stad | 6,6 L/100 km |
| Verbruik gecombineerd | 8,7 L 100 km |
| CO2 emissie | 205 g/km |
Technische kenmerken 2.2 JTS 185 pk.
Motor
| Aantal cilinders | 4 in lijn |
| Boring x slag | 86 x 94.6 mm |
| Cilinderinhoud | 2.198 cm³ |
| Compressieverhouding | 11,3 : 1 |
| Maximum vermogen | 136 kW (185 pk) bij 6.500 o/min |
| Maximum koppel | 230 Nm bij 4.500 o/min |
| Distributie (aandrijving) | 2 BNA's (getande riem), 4 kleppen per cilinder, continu variabele elektrohydraulische kleptiming aan in- en uitlaatzijde |
| Brandstoftoevoer | Directe elektronische injectie MED 7.6.1, geïntegreerd met de ontsteking |
| Uitlaat | twee eindpijpen, verchroomd, met afzonderlijke knaldempers |
Transmissie.
| Aandrijving | Op de voorwielen |
Versnellingsbak, overbrengingen.
| 1ste | 3,818 (42/11) |
| 2de | 2,353 (40/17) |
| 3de | 1,571 (55/35) |
| 4de | 1,146 (47/41) |
| 5de | 0,943 (33/35) |
| 6de | 0,861 (31/36) |
| Achteruit | 3,545 (39/11) |
| Eindoverbrenging | 4,176 (71/17) |
Onderstel
| Banden (basisafwerkingsniveau) | 215/55 R 16 |
| Stuurinrichting | Hydraulisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting |
| Draaicirkel tussen stoepranden | 11,1 m |
| Ophanging voor | Bovenliggende vierhoeken |
| Ophanging achter | Multilink |
| Remmen vooraan | Geventileerde schijven met zwevende remklauwen |
| Schijven vooraan | 305 x 28 mm |
| Remmen achteraan | Volle schijven met zwevende remklauwen |
| Schijven achteraan | 278 x 12 mm |
| Inhoud brandstoftank | 70 L |
Gewichten
| Rijklaar gewicht DIN | 1490 kilo |
| Max. gewicht geremde aanhangwagen | 1500 kilo |
Prestaties
| Topsnelheid | 222 km/u |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-100 km/u | 8,8 sec |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-1000 m | 29,6 sec |
Verbruik en CO2 Uitstoot
| Verbruik stadcyclus | 13 L/100 km |
| Verbruik buiten de stad | 7,3 L/100 km |
| Verbruik gecombineerd | 9,4 L 100 km |
| CO2 emissie | 221 g/km |
Technische kenmerken 3.2 V6 260 pk.
Motor
| Aantal cilinders | 6 in V-vorm |
| Boring x slag | 85.6 x 89 mm |
| Cilinderinhoud | 3.195 cm³ |
| Compressieverhouding | 11,25 : 1 |
| Maximum vermogen | 191 kW (260 pk) bij 6.200 o/min |
| Maximum koppel | 322 Nm bij 4.500 o/min |
| Distributie (aandrijving) | 4 BNA (ketting) elektrohydraulische kleptiming op in- en uitlaatnokkenassen |
| Brandstoftoevoer | Directe elektronische injectie MED 7.6.2, geïntegreerd met de ontsteking |
| Uitlaat | twee eindpijpen, verchroomd, met afzonderlijke knaldempers |
Transmissie.
| Aandrijving | Vierwielaandrijving |
Versnellingsbak, overbrengingen.
| 1ste | 3,917 (47/12) |
| 2de | 2,040 (51/25) |
| 3de | 1.365 (71/52) |
| 4de | 1,048 (65/62) |
| 5de | 0,846 (44/52) |
| 6de | 0,745 (37/50) |
| Achteruit | 3,769 (47/12) |
| Eindoverbrenging | 3,895 (74/15) |
Onderstel
| Banden (basisafwerkingsniveau) | 225/50 R 17 |
| Stuurinrichting | Hydraulisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting |
| Draaicirkel tussen stoepranden | 11,1 m |
| Ophanging voor | Bovenliggende vierhoeken |
| Ophanging achter | Multilink |
| Remmen vooraan | Geventileerde schijven, vaste radiale remklauwen uit aluminium, 4 zuigers van 42 mm |
| Schijven vooraan | 330 x 28 mm |
| Remmen achteraan | Geventileerde schijven met zwevende remklauwen |
| Schijven achteraan | 292 x 22 mm |
| Inhoud brandstoftank | 70 L |
Gewichten
| Rijklaar gewicht DIN | 1.740 kilo |
| Max. gewicht geremde aanhangwagen | 1.500 kilo |
Prestaties
| Topsnelheid | 240 km/u |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-100 km/u | 7,0 sec |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-1000 m | 27,5 sec |
Verbruik en CO2 Uitstoot
| Verbruik stadcyclus | 15.9 L/100 km |
| Verbruik buiten de stad | 8.5 L/100 km |
| Verbruik gecombineerd | 11.5 L 100 km |
| CO2 emissie | 270 g/km |
Technische kenmerken 1.9 JTDm 8V 115 pk.
Motor
| Aantal cilinders | 4 in lijn |
| Boring x slag | 82 x 90,4 mm |
| Cilinderinhoud | 1910 cm³ |
| Compressieverhouding | 18 : 1 |
| Maximum vermogen | 85 kW/115 pk bij 4.000 o/min(Belgische specificatie, eveneens leverbaar met 120 pk) |
| Maximum koppel | 280 Nm bij 2.000 o/min |
| Distributie (aandrijving) | 1 BNA (getande riem), hydraulische klepstoters |
| Inspuiting | Multijet directe inspuiting met turbocompressor en warmtewisselaar |
| Brandstoftoevoer | Bosch EDC 16C39 elektronisch motormanagementsysteem |
| Uitlaat | Enkele eindpijp, verchroomd |
Transmissie
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Versnellingsbak | Handgeschakelde zesbak |
| 1ste | 3,818 (42/11) |
| 2de | 2,158 (41/19) |
| 3de | 1,302 (56/43) |
| 4de | 0,959 (47/49) |
| 5de | 0,744 (32/43) |
| 6de | 0,614 (27/44) |
| Achteruit | 3,545 (39/11) |
| Eindoverbrenging | 3,650 (73/20) |
Onderstel
| Banden (basisafwerkingsniveau) | 215/55 R 16 |
| Stuurinrichting | Hydraulisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting |
| Draaicirkel tussen stoepranden | 11,1 m |
| Ophanging voor | Bovenliggende vierhoeken |
| Ophanging achter | Multilink |
| Remmen vooraan | Geventileerde schijven, zwevende 60 mm remklauwen |
| Schijven vooraan | 305 x28 mm |
| Remmen achteraan | Volle schijven, zwevende 38 mm remklauwen |
| Schijven achteraan | 278 x 12 mm |
| Inhoud brandstoftank | 70 L |
Gewicht
| Rijklaar gewicht DIN | 1525 kilo |
| Max. gewicht geremde aanhangwagen | 1500 kilo |
Prestaties
| Topsnelheid | 191 km/u |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-100 km/u | 11,0 sec |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-1000 m | 32,8 sec |
Verbruik en uitstoot
| Verbruik in de stad | 7,8 L/100 km |
| Verbruik buiten de stad | 4,9 L/100 km |
| Gecombineerd verbruik | 5,9 L/100 km |
| CO2 emissie | 159 g/km |
Technische kenmerken 1.9 JTDm 16V 150 pk.
Motor
| Aantal cilinders | 4 in lijn |
| Boring x slag | 82 x 90,4 mm |
| Cilinderinhoud | 1910 cm³ |
| Compressieverhouding | 17.5 : 1 |
| Maximum vermogen | 100 kW/136 pk bij 4.000 o/min(Belgische specificatie, eveneens leverbaar met 150 pk) |
| Maximum koppel | 320 Nm bij 2.000 o/min |
| Distributie (aandrijving) | 2 BNA (getande riem), hydraulische klepstoters, 4 kleppen per cilinder |
| Inspuiting | Multijet directe inspuiting met turbocompressor en warmtewisselaar |
| Brandstoftoevoer | Bosch EDC 16C39 elektronisch motormanagementsysteem |
| Uitlaat | Enkele eindpijp, gepolijsd |
Transmissie
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Versnellingsbak | Handgeschakelde zesbak |
| 1ste | 3,818 (42/11) |
| 2de | 2,158 (41/19) |
| 3de | 1,302 (56/43) |
| 4de | 0,959 (47/49) |
| 5de | 0,744 (32/43) |
| 6de | 0,614 (27/44) |
| Achteruit | 3,545 (39/11) |
| Eindoverbrenging | 3,650 (73/20) |
Onderstel
| Banden (basisafwerkingsniveau) | 215/55 R 16 |
| Stuurinrichting | Hydraulisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting |
| Draaicirkel tussen stoepranden | 11,1 m |
| Ophanging voor | Bovenliggende vierhoeken |
| Ophanging achter | Multilink |
| Remmen vooraan | Geventileerde schijven, zwevende 60 mm remklauwen |
| Schijven vooraan | 305 x28 mm |
| Remmen achteraan | Volle schijven, zwevende 38 mm remklauwen |
| Schijven achteraan | 278 x 12 mm |
| Inhoud brandstoftank | 70 L |
Gewicht
| Rijklaar gewicht DIN | 1535 kilo |
| Max. gewicht geremde aanhangwagen | 1500 kilo |
Prestaties
| Topsnelheid | 210 km/u |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-100 km/u | 9,4 sec |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-1000 m | 30,8 sec |
Verbruik en uitstoot
| Verbruik in de stad | 8,1 L/100 km |
| Verbruik buiten de stad | 4,8 L/100 km |
| Gecombineerd verbruik | 6.0 L/100 km |
| CO2 emissie | 159 g/km |
Technische kenmerken 2.4 JTDm 200 pk.
Motor
| Aantal cilinders | 5 in lijn |
| Boring x slag | 82 x 90,4 mm |
| Cilinderinhoud | 2.387 cm³ |
| Compressieverhouding | 17 : 1 |
| Maximum vermogen | 147 kW/200 pk bij 4.000 o/min |
| Maximum koppel | 400 Nm bij 2.000 o/min |
| Distributie (aandrijving) | 2 BNA (getande riem), hydraulische klepstoters, 4 kleppen per cilinder |
| Inspuiting | Multijet directe inspuiting met turbocompressor en warmtewisselaar |
| Brandstoftoevoer | Bosch EDC 16C39 elektronisch motormanagementsysteem |
| Uitlaat | twee eindpijpen, verchroomd, met afzonderlijke knaldempers |
Transmissie
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Versnellingsbak | Handgeschakelde zesbak |
| 1ste | 3,917 (47/12) |
| 2de | 2,040 (51/25) |
| 3de | 1,321 (70/53) |
| 4de | 0,954 (62/65) |
| 5de | 0,755 (40/53) |
| 6de | 0,623 (38/61) |
| Achteruit | 3,750 (45/12) |
| Eindoverbrenging | 3,545 (78/22) |
Onderstel
| Banden (basisafwerkingsniveau) | 225/50 R 17 |
| Stuurinrichting | Hydraulisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting |
| Draaicirkel tussen stoepranden | 11,1 m |
| Ophanging voor | Bovenliggende vierhoeken |
| Ophanging achter | Multilink |
| Remmen vooraan | Geventileerde schijven, vaste radiale remklauwen uit aluminium, 4 zuigers van 42 mm |
| Schijven vooraan | 330 x28 mm |
| Remmen achteraan | Geventileerde schijven, zwevende 42 mm remklauwen |
| Schijven achteraan | 292 x 22 mm |
| Inhoud brandstoftank | 70 L |
Gewicht
| Rijklaar gewicht DIN | 1.630 kilo |
| Max. gewicht geremde aanhangwagen | 1500 kilo |
Prestaties
| Topsnelheid | 228 km/u |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-100 km/u | 8,4 sec |
| Acceleratie (1 persoon + 30 kg)0-1000 m | 29.2 sec |
Verbruik en uitstoot
| Verbruik in de stad | 9.3 L/100 km |
| Verbruik buiten de stad | 5.4 L/100 km |
| Gecombineerd verbruik | 6.8 L/100 km |
| CO2 emissie | 179 g/km |
Beschikbaar in
Legale vermeldingen
Back to top