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DODGE MAGNUM (Modèle 2005).
Elle arrivera en Europe courant 2005, sous le label Chrysler et se trouve en fait, être une Chrysler 300C Touring re-carrossée ; politique de groupe oblige... surprenant !
La Chrysler 300C s'inspire des légendaires modèles 300 des années cinquante qui, à l'époque, étaient synonyme d'élégance et de performance. Les éléments du passé sont respectés dans la version actuelle ; notamment avec la grille de calandre à 4 fentes et les phares circulaires jumelés. Mais la silhouette de la Dodge Magnum se singularise quelque peu par rapport aux berlines actuelles ; un avant très plat, une partie arrière inclinée et une ceinture de caisse élevée, lui donne un look de « Hot Rod ».
Historiquement, c'est en 1978 que Dodge présenta la première Magnum, un coupé sportif, basé sur la luxueuse Chrysler Cordoba.
Plus tard, la dénomination Magnum fut utilisée pour le line up des moteurs de camion Dodge, synonyme de puissance et de force.
En 2005, une nouvelle Dodge Magnum fera son apparition, une propulsion, station wagon qui remplacera la Dodge Intrepid.
Pourquoi une propulsion ? Parce que le fameux V-8 HEMI n'aurait jamais pu être utilisé dans une technologie du tout à l'avant, même le V-6 de 3.5L aurait été à la limite de l'utilisation.
En fait, pour reconquérir des parts de marché et s'imposer à nouveau sur le segment des véhicules intermédiaires, Dodge s'est tourné vers des solutions abandonnées au début des années 80 par les trois grands constructeurs US. Pertinemment, Chrysler ne sera pas le seul à retourner à la propulsion, puisque GM lui emboîte le pas et que Ford conserve encore des modèles du genre (Mustang- Crow Victoria) en plus d'en développer d'autres.
L'histoire en fait commence en 2003, par la présentation à la presse ainsi qu'aux futurs clients, d'un concept car de la Magnum avec la promesse de sortir une version sportive motorisée par le fameux moteur HEMI.
Dodge faisait savoir que ce serait la voiture, qui pour un prix inférieur à 50.000$ serait la plus puissante sur le marché.
Trois modèles complèteront la gamme : SE-SXT-RT.
La Magnum SE coûtera 22.495$ et sera animée par un V-6 de 2.7L et 190CV qui propulsera la voiture de 0 à 100Km/h en moins de 11 secondes.
L'équipement standard de la Magnum SE inclus :
- L'ouverture électromagnétique des portes.
- Un lecteur CD
- Un affichage de la température extérieure.
- Une colonne de direction télescopique et inclinable.
- Des sièges arrière à dossier 60-40 repliables et rabattables pour une configuration passager/chargement plus aisée.
- Un plancher de chargement réversible.
- La Magnum SXT inclus l'équipement de base de la SE plus :
4 freins à disques avec ABS et assistance au freinage.
Le système électronique d'anti- dérapage (ESP).
Le réglage électrique du siège passager.
Les jantes de 17 pouces.
Les vitres teintées.
Le tout pour un prix de 25.995$ est ici propulsé par un V-6 de 3.5L et 250CV parcourant le 0 à 100Km/h en 8,5secondes.
Quant au fameux modèle haut de gamme, la Magnum RT, elle se libère grâce au V-8 HEMI de 5.7L ( HEMI= Culasses hémisphériques.) et 340CV qui parvient à faire un 0 à 100Km/h en 6,3 secondes et affiche une vitesse de pointe de 250Km/h.
La transmission se fait à l'aide d'une boîte automatique à 5 vitesses (Mercedes-Benz) et ce modèle comporte un dispositif de désactivation des cylindres (MDS-Multi Displacement System) qui arrête la moitié de ceux-ci en vitesse de croisière, mais les active tous, lorsque le véhicule est en accélération ou lourdement chargé ; tout ceci en ne se rendant pas compte du changement de mode et dans le but de favoriser l'économie de carburant. (Allant jusqu'à 20%)
Les jantes de 18 pouces sont standard sur ce modèle, de même que les freins de grande dimension, les projecteurs antibrouillard, l'intérieur cuir et le système audiophonique Boston Acoustic de 288 Watt.
Parmi les différentes options, l'on trouve :
-Un système de radioguidage par satellite (GPS) avec chargeur de 6 CD+ lecteur MP3.
-Une téléphonie mains libres.
-Une chaîne Hi-Fi avec réglage des stations radio par satellite (Système Sirius).
-Une installation DVD à l'arrière des sièges avant.
-Des air bag latéraux.
-Des pneus à obturation automatique lors d'une crevaison.
-Un pédalier réglable électriquement.
-Des sièges avant avec système de chauffage et réglage électrique en 8 positions du siège conducteur.
-Un toit ouvrant à ouverture/fermeture rapide.
Pour un chargement/déchargement plus aisé, la Dodge Magnum est équipée d'un hayon à facilité d'accès, qui ouvre une partie du toit avec la trappe pour créer une ouverture plus large.
Ce modèle sera équipé, après le lancement initial, d'une transmission à traction intégrale le AWD (All-Wheel-Drive) dérivé d'une conception de Mercedes Benz.
L'habitacle ne souffre d'aucune critique, puisque l'agencement et l'ergonomie sont sans reproche, tout comme la finition et la qualité des matériaux. Les cadrans à chiffre noir sur fond blanc se consultent facilement et ajoutent une touche d'élégance.
Les sièges sont très confortables, l'espace pour les jambes à l'arrière est très satisfaisant tandis que le coffre à bagages spacieux nous crédite d'un volume de 442L.
Côté suspension, celle-ci est similaire à celle de la Mercedes classe E, avec liens multiples, amortisseurs à gaz et berceau de suspension autonome. A l'avant elle est du type asymétrique avec double bras triangulés, les freins, sont à disque sur les quatre roues avec ABS et répartition électronique du freinage.
De plus, la Dodge Magnum est équipée d'un système d'anti- patinage et de stabilité latérale très efficace sur les routes en saison hivernale.
Les différents modèles seront livrables dans les couleurs suivantes :
Bleu nuit nacré.
Gris métallisé.
Rouge feu nacré.
Vert magnésium nacré.
Argent métallisé.
Blanc vanille nacré.
Noir cristal nacré.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.
Longueur: 5021mm.
Largeur : 1881mm.
Hauteur :1481mm.
Empattement : 3048mm.
La Chrysler 300C s'inspire des légendaires modèles 300 des années cinquante qui, à l'époque, étaient synonyme d'élégance et de performance. Les éléments du passé sont respectés dans la version actuelle ; notamment avec la grille de calandre à 4 fentes et les phares circulaires jumelés. Mais la silhouette de la Dodge Magnum se singularise quelque peu par rapport aux berlines actuelles ; un avant très plat, une partie arrière inclinée et une ceinture de caisse élevée, lui donne un look de « Hot Rod ».
Historiquement, c'est en 1978 que Dodge présenta la première Magnum, un coupé sportif, basé sur la luxueuse Chrysler Cordoba.
Plus tard, la dénomination Magnum fut utilisée pour le line up des moteurs de camion Dodge, synonyme de puissance et de force.
En 2005, une nouvelle Dodge Magnum fera son apparition, une propulsion, station wagon qui remplacera la Dodge Intrepid.
Pourquoi une propulsion ? Parce que le fameux V-8 HEMI n'aurait jamais pu être utilisé dans une technologie du tout à l'avant, même le V-6 de 3.5L aurait été à la limite de l'utilisation.
En fait, pour reconquérir des parts de marché et s'imposer à nouveau sur le segment des véhicules intermédiaires, Dodge s'est tourné vers des solutions abandonnées au début des années 80 par les trois grands constructeurs US. Pertinemment, Chrysler ne sera pas le seul à retourner à la propulsion, puisque GM lui emboîte le pas et que Ford conserve encore des modèles du genre (Mustang- Crow Victoria) en plus d'en développer d'autres.
L'histoire en fait commence en 2003, par la présentation à la presse ainsi qu'aux futurs clients, d'un concept car de la Magnum avec la promesse de sortir une version sportive motorisée par le fameux moteur HEMI.
Dodge faisait savoir que ce serait la voiture, qui pour un prix inférieur à 50.000$ serait la plus puissante sur le marché.
Trois modèles complèteront la gamme : SE-SXT-RT.
La Magnum SE coûtera 22.495$ et sera animée par un V-6 de 2.7L et 190CV qui propulsera la voiture de 0 à 100Km/h en moins de 11 secondes.
L'équipement standard de la Magnum SE inclus :
- L'ouverture électromagnétique des portes.
- Un lecteur CD
- Un affichage de la température extérieure.
- Une colonne de direction télescopique et inclinable.
- Des sièges arrière à dossier 60-40 repliables et rabattables pour une configuration passager/chargement plus aisée.
- Un plancher de chargement réversible.
- La Magnum SXT inclus l'équipement de base de la SE plus :
4 freins à disques avec ABS et assistance au freinage.
Le système électronique d'anti- dérapage (ESP).
Le réglage électrique du siège passager.
Les jantes de 17 pouces.
Les vitres teintées.
Le tout pour un prix de 25.995$ est ici propulsé par un V-6 de 3.5L et 250CV parcourant le 0 à 100Km/h en 8,5secondes.
Quant au fameux modèle haut de gamme, la Magnum RT, elle se libère grâce au V-8 HEMI de 5.7L ( HEMI= Culasses hémisphériques.) et 340CV qui parvient à faire un 0 à 100Km/h en 6,3 secondes et affiche une vitesse de pointe de 250Km/h.
La transmission se fait à l'aide d'une boîte automatique à 5 vitesses (Mercedes-Benz) et ce modèle comporte un dispositif de désactivation des cylindres (MDS-Multi Displacement System) qui arrête la moitié de ceux-ci en vitesse de croisière, mais les active tous, lorsque le véhicule est en accélération ou lourdement chargé ; tout ceci en ne se rendant pas compte du changement de mode et dans le but de favoriser l'économie de carburant. (Allant jusqu'à 20%)
Les jantes de 18 pouces sont standard sur ce modèle, de même que les freins de grande dimension, les projecteurs antibrouillard, l'intérieur cuir et le système audiophonique Boston Acoustic de 288 Watt.
Parmi les différentes options, l'on trouve :
-Un système de radioguidage par satellite (GPS) avec chargeur de 6 CD+ lecteur MP3.
-Une téléphonie mains libres.
-Une chaîne Hi-Fi avec réglage des stations radio par satellite (Système Sirius).
-Une installation DVD à l'arrière des sièges avant.
-Des air bag latéraux.
-Des pneus à obturation automatique lors d'une crevaison.
-Un pédalier réglable électriquement.
-Des sièges avant avec système de chauffage et réglage électrique en 8 positions du siège conducteur.
-Un toit ouvrant à ouverture/fermeture rapide.
Pour un chargement/déchargement plus aisé, la Dodge Magnum est équipée d'un hayon à facilité d'accès, qui ouvre une partie du toit avec la trappe pour créer une ouverture plus large.
Ce modèle sera équipé, après le lancement initial, d'une transmission à traction intégrale le AWD (All-Wheel-Drive) dérivé d'une conception de Mercedes Benz.
L'habitacle ne souffre d'aucune critique, puisque l'agencement et l'ergonomie sont sans reproche, tout comme la finition et la qualité des matériaux. Les cadrans à chiffre noir sur fond blanc se consultent facilement et ajoutent une touche d'élégance.
Les sièges sont très confortables, l'espace pour les jambes à l'arrière est très satisfaisant tandis que le coffre à bagages spacieux nous crédite d'un volume de 442L.
Côté suspension, celle-ci est similaire à celle de la Mercedes classe E, avec liens multiples, amortisseurs à gaz et berceau de suspension autonome. A l'avant elle est du type asymétrique avec double bras triangulés, les freins, sont à disque sur les quatre roues avec ABS et répartition électronique du freinage.
De plus, la Dodge Magnum est équipée d'un système d'anti- patinage et de stabilité latérale très efficace sur les routes en saison hivernale.
Les différents modèles seront livrables dans les couleurs suivantes :
Bleu nuit nacré.
Gris métallisé.
Rouge feu nacré.
Vert magnésium nacré.
Argent métallisé.
Blanc vanille nacré.
Noir cristal nacré.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.
Longueur: 5021mm.
Largeur : 1881mm.
Hauteur :1481mm.
Empattement : 3048mm.
| Modèles | SE | SXT | RT |
| Moteur | V-6 à 60° 2.7L | V-6 à 60° 3.5L | V-8 à 90° 5.7L |
| Cylindrée | 2736cc | 3518cc | 5654cc |
| Alésage/course (mm) | 86x78,5 | 96x81 | 99,5x90,9 |
| Taux de compression | 9.7 :1 | 10.10 :1 | 9.6 :1 |
| Puissance | 190CV à 6400 tr/min | 250CV | 340CV à 5000 tr/min. |
| Couple | 258Nm à 4000tr/min | 340Nm à 3800tr/min | 495Nm à 4000tr/min |
| Consommation | 8,5L à 11,5L | 8,7L à 12,5L | 10L à 14L |
| Transmission | Automatique à 4 vit avec overdrive | Automatique à 4 vit avec overdrive | Automatique à 5vit sur la RT. |
| Poids | 1750Kg | 1772Kg | 1880Kg |
| Réservoir | 68L | 68L | 72L |
| Freins avant | Ventilés de 320mm x 28mm à simple piston | Ventilés de 320mm x 28mm à simple piston | Ventilés de 345mm x 28mm à double piston |
| Freins arrière | 320mm x 10mm à simple piston | 320mm x 10mm à simple piston | 320mm x 22mm à simple piston |
| Prix (USA) | 22.495$ | 25.995$ | 42.995$ |
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