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La Leyenda Viper Continúa con el SRT10 Coupe
500/500/500 en pulgadas cúbicas de cilindrada, en caballos de potencia y en libras pulgada de par
La leyenda del Dodge Viper empezó con el 1992 Dodge Viper RT/10 convertible y creció con la aparición en 1996 del Dodge Viper GTS Coupe.
Cuando en 2003 apareció la tercera generación de Dodge Viper, adoptó la forma de un descapotable. El Dodge Viper SRT10, el modelo de 2005, sale a la palestra con la flamante forma de un cupé entre los aplausos unánimes de la “Nación Viper”, la comunidad formada por los exigentes propietarios de esta línea de vehículos en todo el mundo.
“La demanda de un Dodge Viper Coupe surgió el mismo día que presentamos el Dodge Viper SRT10 de 2003”, dijo Dan Knott, director de la división Street and Racing Technology (SRT), Chrysler Group.
“El flamante Dodge Viper SRT10 Coupe es una evolución natural dentro de la tradición de los Dodge Viper y da a los entusiastas de este tipo de vehículos justo lo que buscan en un deportivo americano de última generación”.
“Los clientes del Dodge Viper SRT10 desean algo más de lo que espera normalmente un entusiasta de este tipo de vehículos: quieren unas prestaciones espectaculares”, señaló Knott. “Nuestro flamante Dodge Viper SRT10 Coupe proporciona a nuestros clientes esas prestaciones dentro de un nuevo y brillante ‘envoltorio'”.
En el Dodge Viper SRT10 un aspecto deslumbrante se aúna con unas prestaciones muy exigentes. Dotado de un motor de 8,3 litros, 500 CV SAE y 10 cilindros que proporciona unas vertiginosa aceleración (0-100 km/h en aproximadamente 4 segundos y 0-160-0 km/h en un promedio de 12 segundos) y un aspecto caracterizado por la rejilla reticular de la firma Dodge, unas profundas láminas laterales, unos aerodinámicos guardabarros, y el bajo perfil del capó, el descapotable Dodge SRT10 no tenía rival en el mundo. Hasta ahora.
Exterior del Dodge Viper SRT10 Coupe
El diseño exterior del flamante Dodge Viper SRT10 Coupe es lo que lo distingue de su hermano descapotable y lo enmarca al mismo tiempo dentro de la tradición de la línea Viper.
“Era importante mantener la emoción del diseño”, dijo Trevor Creed, vicepresidente de Diseño. “Queríamos que el diseño del 2006 Dodge Viper SRT10 recordara el del Viper GTS Coupe original, pero con un estilo moderno”.
“Los propietarios de los Dodge Viper SRT10 suelen ser amantes de la velocidad y el coche tiene que proclamarlo a los cuatro vientos, incluso cuando esté parado en un semáforo”, agregó Creed. “Lo esencial es que el diseño del nuevo Dodge Viper SRT10 Coupe exprese con fuerza su carácter único, y las prestaciones del coche son su principal característica”.
En muchos casos un descapotable tiene su origen en un cupé. Después de quitar la capota del cupé, se deben añadir unos refuerzos estructurales con el fin de recuperar la resistencia a la torsión perdida con la supresión de la estructura del techo.
En el caso del Dodge Viper SRT10 Coupe, el punto de arranque fue el Dodge Viper SRT10 Convertible, un vehículo ya de por sí con una estructura robusta. Con la incorporación de la estructura del techo, la resistencia a la torsión del Viper SRT10 Coupe es incluso mayor que la del descapotable.
Desde un punto de vista aerodinámico, el flamante Dodge Viper SRT10 Coupe se ha diseñado para que tenga una fuerza de agarre mayor y una estabilidad superior a altas velocidades, dotándole de un techo curvilíneo y un alerón en la puerta del maletero.
Los únicos elementos de la carrocería que el Dodge Viper SRT10 Coupe comparte con el modelo descapotable son la superficie frontal, los guardabarros, el capó y las puertas. Además de la nueva capota y de la puerta del maletero, el Dodge Viper SRT10 Coupe ostenta un marco del parabrisas, unos cristales laterales en las puertas y unos paneles, superficie y luces traseros de un diseño especial.
La puerta del maletero del Dodge Viper SRT10 se ha diseñado teniendo en cuenta tanto la comodidad del cliente como la integridad estructural. La puerta del maletero está profundamente integrada en la superficie trasera, facilitando así una baja altura de carga. Se mantiene abierta mediante unos puntales neumáticos y se cierra con un dispositivo que cumple todas las normas de seguridad federales sobre cerraduras.
El diseño del Dodge Viper SRT10 Coupe se inspiró también en algunos elementos de la tradición de la línea Dodge Viper. Por ejemplo, la luz de frenado superior instalada en el centro de la puerta del maletero, center high-mounted stop light, a pesar de ser totalmente nueva en el modelo, tiene un aspecto similar al diseño en forma de “cabeza de serpiente” presente en los Viper GTS de 1996-2002.
En un principio, el Dodge Viper SRT10 Coupe estará disponible en color azul (Viper Blue) con dos deportivas rayas blancas Stone White, lo que trae a la memoria uno de los Viper más populares de todos los tiempos: el 1996 Dodge Viper GTS.
El interior del Dodge Viper SRT10 Coupe
La estrategia de formas funcionales se continúa en el interior del 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe.
“En lo que se refiere a la acomodación de los cascos, retomamos el techo con perfil de ‘doble burbuja' del Dodge Viper GTS original”, señaló Creed. “De hecho, empezamos el proceso de diseño, utilizando un maniquí con un casco para determinar la altura y la forma del techo”.
Otra característica funcional del interior para los numerosas personas que correrán con el Dodge Viper SRT10 Coupe es la estructura del techo y su revestimiento, que permiten acomodar una jaula de seguridad, manteniendo al mismo tiempo el mayor espacio posible sobre la cabeza.
Entre los elementos singulares del interior del Dodge Viper SRT10 Coupe figuran también varias juntas de estanqueidad, el revestimiento del techo, las alfombrillas y las vestiduras.
La configuración del Dodge Viper SRT10 permite un maletero más espacioso. Su volumen es de 0,18 metros cúbicos, es decir, 0,11 metros cúbicos más que el del Viper SRT10 Convertible.
El interior del Dodge Viper SRT10 Coupe presenta también un original diseño cromático de dos colores.
El sistema propulsor del Dodge Viper SRT10 Coupe
El 500 es el número mágico del Dodge Viper SRT10: 500 CV de potencia, 525 lb.-ft. de par motor y 505 pulgadas cúbicas de cilindrada.
El Viper SRT10 Coupe va provisto de un motor con bloque de aluminio de 8,3 litros y 10 cilindros en V, que genera una potencia de 500 CV SAE (372 kW) y un par motor de 525 lb.-ft. (712 N•m). El conductor dispone de un noventa por ciento del par motor dentro de una gama de revoluciones muy amplia (1.500 a 5.600 r.p.m.).
Una robusta transmisión manual de seis velocidades comunica la potencia del Dodge Viper SRT10 a las ruedas traseras.
El sistema de frenos del Dodge Viper SRT10
La potencia de frenado del Dodge Viper SRT10 descansa en unos frenos Brembo 44/40 con pinzas de dos pistones opuestos en la parte delantera y unos frenos Brembo 42/38 con pinzas de dos pistones en la parte posterior, provistos de cuatro discos de 355 mm. Un sistema de antibloqueo de los frenos (ABS) impide que se bloqueen en las frenadas fuertes.
El resultado es una potencia de frenado de categoría superior que permite pasar de 96 a 0 km/h (60-0 mph) en menos de 30,5 metros y completar la prueba 0-160-0 km/h (0-100-0 mph), característica de los SRT, en un promedio de 12 segundos.
Control y desplazamiento del Dodge Viper SRT10 Coupe
Las características del control y desplazamiento del Dodge Viper SRT10 Coupe se basan en una ágil suspensión independiente en las cuatro ruedas, con articulaciones y brazos de control de aluminio ligero y alto rendimiento y amortiguadores ligeros con muelles coaxiales incorporados. La potencia se transmite al suelo mediante un diferencial autoblocante Dana 44-4 con sensor de velocidad.
El Dodge Viper SRT10 Coupe cabalga sobre unas ruedas especiales de aluminio forjado de 18" x 10" en la parte delantera y de 19" x 13" en la parte posterior. Las ruedas calzan unos neumáticos Michelin con banda de rodadura lisa capaces de rodar sin presión y provistos de sensores de baja presión en la cola de la válvula.
El Dodge Viper SRT10 se construye en la planta de montaje de Conner Avenue en Detroit.
Especificaciones técnicas del Dodge Viper SRT10 Coupe
La información que se muestra está basada en los datos disponibles (14 de febrero de 2005).
Información General
Tipo de carrocería Cupé
Planta de montaje Conner Avenue (Detroit)
Certificación EPA Vehículo biplaza
Motor
Tipo y descripción 10 cilindros en V a 90 grados, refrigeración líquida
Cilindrada 8,3L
Diámetro x carrera 102,4 x 100,6 mm
Distribución 20 válvulas en cabeza, taqués de rodillos hidráulicos
Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto
Construcción Bloque de aleación de aluminio con camisas de hierro fundido, culatas de aleación de aluminio
Relación de compresión 9,6:1
Potencia máxima (SAE) 500 bhp (372 kW) a 5.600 r.p.m. (60,4 bhp/L)
Par motor máximo (SAE) 712 Nm a 4.200 r.p.m.
Máximo régimen de giro 6.000 rpm
Capacidad del circuito de lubricación 9,9 L
Capacidad del circuito de refrigeración 12,8 qt. (12,1L)
Controles de emisión Cuatro catalizadores de cuatro vías, sensores de oxígeno caliente, características internas del motor
Sistema Eléctrico
Alternador 136 amp de alta velocidad
Batería 600 CCA, resistente a la corrosión, sin mantenimiento
Radio Radio AM/FM con cargador interno de seis CD, amplificador RMS de 310 vatios y siete altavoces
Transmisión
Manual de seis velocidades con sobremarcha (overdrive) y varillaje y mecanismo de selector de marchas Hurst
Descripción Transmisión sincronizada en todas las marchas, mecanismo “1-4 skip-shift” controlado electrónicamente e inversión de marcha con “lockout”
Relaciones internas del cambio
1a 2,66
2a 1,78
3a 1,30
4a 1,00
5a 0,74
6a 0,50
Relación de la transmisión 3,07
Relación en la velocidad más rápida 1,5
Descripción del diferencial Engranaje con piñón de ataque hipoide montado en el bastidor y diferencial autoblocante Dana Hydra-Lok con sensor de velocidad
Dimensiones y Capacidades
Las dimensiones son en milímetros, a menos que se indique otra cosa.
Distancia entre ejes 2.510
Ancho vía delantera 1.565
Ancho vía trasera 1.547
Longitud total 4.459
Anchura total (entre estribos) 1.911
Altura total 1.234
Altura de los bajos sobre el suelo 130
Peso neto (estimado) 1.546 kg
Distribución del peso (del./det.) 49,4/50,6%
Superficie frontal 1,79 m2
Coeficiente de arrastre 0,39
Capacidad del depósito de combustible 70L
Espacio Interior
Número de plazas 2
Espacio sobre la cabeza 926 mm
Espacio para las piernas 1.077 mm
Espacio a nivel de los hombros 1.375 mm
Desplazamiento de los asientos 192 mm
Ángulo de los asientos abatibles 45°
Carrocería
Arquitectura Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Construcción Bastidor tubular reticulado con estructura de revestimiento separada. Paneles SMC y RIM, marcos de la puertas de aluminio, superficies RIM delante y detrás con barras antichoque de material compuesto
Suspensión
Delantera Brazos triangulares superiores e inferiores de distinta longitud y aluminio fundido, muelles helicoidales, amortiguadores de gas de baja presión y barra estabilizadora
Trasera Brazos triangulares superiores e inferiores de distinta longitud y aluminio fundido, varillas de control del ángulo de las ruedas, muelles helicoidales, amortiguadores de gas de baja presión y barra estabilizadora
Dirección
Tipo De cremallera asistida
Relación de desmultiplicación 16,7:1
Radio de giro (entre bordillos) 12,34 m
Vueltas del volante 2,4 de tope a tope
Neumáticos
Tamaño y tipo P275/35 ZR18 (delante) P345/30 ZR19 (detrás)
Marca y modelo Michelin ZP con sensores de baja presión en las colas de las válvulas
Llantas
Tipo y material Aluminio forjado
Dimensiones
Delanteras: 18" x 10",
Traseras: 19" x 13"
Freno
Delanteros
Dimensiones y tipo del disco 355 x 32 mm ventilado, con pinza fija de cuatro pistones y ABS
Traseros
Dimensiones y tipo del disco 355 x 32 mm ventilado, con pinza fija de cuatro pistones y ABS con freno de mano con pinza flotante de un sólo pistón
Asistencia al frenado Servofreno con diafragma de vacío en tándem sin pérdida de desplazamiento.
La leyenda del Dodge Viper empezó con el 1992 Dodge Viper RT/10 convertible y creció con la aparición en 1996 del Dodge Viper GTS Coupe.
Cuando en 2003 apareció la tercera generación de Dodge Viper, adoptó la forma de un descapotable. El Dodge Viper SRT10, el modelo de 2005, sale a la palestra con la flamante forma de un cupé entre los aplausos unánimes de la “Nación Viper”, la comunidad formada por los exigentes propietarios de esta línea de vehículos en todo el mundo.
“La demanda de un Dodge Viper Coupe surgió el mismo día que presentamos el Dodge Viper SRT10 de 2003”, dijo Dan Knott, director de la división Street and Racing Technology (SRT), Chrysler Group.
“El flamante Dodge Viper SRT10 Coupe es una evolución natural dentro de la tradición de los Dodge Viper y da a los entusiastas de este tipo de vehículos justo lo que buscan en un deportivo americano de última generación”.
“Los clientes del Dodge Viper SRT10 desean algo más de lo que espera normalmente un entusiasta de este tipo de vehículos: quieren unas prestaciones espectaculares”, señaló Knott. “Nuestro flamante Dodge Viper SRT10 Coupe proporciona a nuestros clientes esas prestaciones dentro de un nuevo y brillante ‘envoltorio'”.
En el Dodge Viper SRT10 un aspecto deslumbrante se aúna con unas prestaciones muy exigentes. Dotado de un motor de 8,3 litros, 500 CV SAE y 10 cilindros que proporciona unas vertiginosa aceleración (0-100 km/h en aproximadamente 4 segundos y 0-160-0 km/h en un promedio de 12 segundos) y un aspecto caracterizado por la rejilla reticular de la firma Dodge, unas profundas láminas laterales, unos aerodinámicos guardabarros, y el bajo perfil del capó, el descapotable Dodge SRT10 no tenía rival en el mundo. Hasta ahora.
Exterior del Dodge Viper SRT10 Coupe
El diseño exterior del flamante Dodge Viper SRT10 Coupe es lo que lo distingue de su hermano descapotable y lo enmarca al mismo tiempo dentro de la tradición de la línea Viper.
“Era importante mantener la emoción del diseño”, dijo Trevor Creed, vicepresidente de Diseño. “Queríamos que el diseño del 2006 Dodge Viper SRT10 recordara el del Viper GTS Coupe original, pero con un estilo moderno”.
“Los propietarios de los Dodge Viper SRT10 suelen ser amantes de la velocidad y el coche tiene que proclamarlo a los cuatro vientos, incluso cuando esté parado en un semáforo”, agregó Creed. “Lo esencial es que el diseño del nuevo Dodge Viper SRT10 Coupe exprese con fuerza su carácter único, y las prestaciones del coche son su principal característica”.
En muchos casos un descapotable tiene su origen en un cupé. Después de quitar la capota del cupé, se deben añadir unos refuerzos estructurales con el fin de recuperar la resistencia a la torsión perdida con la supresión de la estructura del techo.
En el caso del Dodge Viper SRT10 Coupe, el punto de arranque fue el Dodge Viper SRT10 Convertible, un vehículo ya de por sí con una estructura robusta. Con la incorporación de la estructura del techo, la resistencia a la torsión del Viper SRT10 Coupe es incluso mayor que la del descapotable.
Desde un punto de vista aerodinámico, el flamante Dodge Viper SRT10 Coupe se ha diseñado para que tenga una fuerza de agarre mayor y una estabilidad superior a altas velocidades, dotándole de un techo curvilíneo y un alerón en la puerta del maletero.
Los únicos elementos de la carrocería que el Dodge Viper SRT10 Coupe comparte con el modelo descapotable son la superficie frontal, los guardabarros, el capó y las puertas. Además de la nueva capota y de la puerta del maletero, el Dodge Viper SRT10 Coupe ostenta un marco del parabrisas, unos cristales laterales en las puertas y unos paneles, superficie y luces traseros de un diseño especial.
La puerta del maletero del Dodge Viper SRT10 se ha diseñado teniendo en cuenta tanto la comodidad del cliente como la integridad estructural. La puerta del maletero está profundamente integrada en la superficie trasera, facilitando así una baja altura de carga. Se mantiene abierta mediante unos puntales neumáticos y se cierra con un dispositivo que cumple todas las normas de seguridad federales sobre cerraduras.
El diseño del Dodge Viper SRT10 Coupe se inspiró también en algunos elementos de la tradición de la línea Dodge Viper. Por ejemplo, la luz de frenado superior instalada en el centro de la puerta del maletero, center high-mounted stop light, a pesar de ser totalmente nueva en el modelo, tiene un aspecto similar al diseño en forma de “cabeza de serpiente” presente en los Viper GTS de 1996-2002.
En un principio, el Dodge Viper SRT10 Coupe estará disponible en color azul (Viper Blue) con dos deportivas rayas blancas Stone White, lo que trae a la memoria uno de los Viper más populares de todos los tiempos: el 1996 Dodge Viper GTS.
El interior del Dodge Viper SRT10 Coupe
La estrategia de formas funcionales se continúa en el interior del 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe.
“En lo que se refiere a la acomodación de los cascos, retomamos el techo con perfil de ‘doble burbuja' del Dodge Viper GTS original”, señaló Creed. “De hecho, empezamos el proceso de diseño, utilizando un maniquí con un casco para determinar la altura y la forma del techo”.
Otra característica funcional del interior para los numerosas personas que correrán con el Dodge Viper SRT10 Coupe es la estructura del techo y su revestimiento, que permiten acomodar una jaula de seguridad, manteniendo al mismo tiempo el mayor espacio posible sobre la cabeza.
Entre los elementos singulares del interior del Dodge Viper SRT10 Coupe figuran también varias juntas de estanqueidad, el revestimiento del techo, las alfombrillas y las vestiduras.
La configuración del Dodge Viper SRT10 permite un maletero más espacioso. Su volumen es de 0,18 metros cúbicos, es decir, 0,11 metros cúbicos más que el del Viper SRT10 Convertible.
El interior del Dodge Viper SRT10 Coupe presenta también un original diseño cromático de dos colores.
El sistema propulsor del Dodge Viper SRT10 Coupe
El 500 es el número mágico del Dodge Viper SRT10: 500 CV de potencia, 525 lb.-ft. de par motor y 505 pulgadas cúbicas de cilindrada.
El Viper SRT10 Coupe va provisto de un motor con bloque de aluminio de 8,3 litros y 10 cilindros en V, que genera una potencia de 500 CV SAE (372 kW) y un par motor de 525 lb.-ft. (712 N•m). El conductor dispone de un noventa por ciento del par motor dentro de una gama de revoluciones muy amplia (1.500 a 5.600 r.p.m.).
Una robusta transmisión manual de seis velocidades comunica la potencia del Dodge Viper SRT10 a las ruedas traseras.
El sistema de frenos del Dodge Viper SRT10
La potencia de frenado del Dodge Viper SRT10 descansa en unos frenos Brembo 44/40 con pinzas de dos pistones opuestos en la parte delantera y unos frenos Brembo 42/38 con pinzas de dos pistones en la parte posterior, provistos de cuatro discos de 355 mm. Un sistema de antibloqueo de los frenos (ABS) impide que se bloqueen en las frenadas fuertes.
El resultado es una potencia de frenado de categoría superior que permite pasar de 96 a 0 km/h (60-0 mph) en menos de 30,5 metros y completar la prueba 0-160-0 km/h (0-100-0 mph), característica de los SRT, en un promedio de 12 segundos.
Control y desplazamiento del Dodge Viper SRT10 Coupe
Las características del control y desplazamiento del Dodge Viper SRT10 Coupe se basan en una ágil suspensión independiente en las cuatro ruedas, con articulaciones y brazos de control de aluminio ligero y alto rendimiento y amortiguadores ligeros con muelles coaxiales incorporados. La potencia se transmite al suelo mediante un diferencial autoblocante Dana 44-4 con sensor de velocidad.
El Dodge Viper SRT10 Coupe cabalga sobre unas ruedas especiales de aluminio forjado de 18" x 10" en la parte delantera y de 19" x 13" en la parte posterior. Las ruedas calzan unos neumáticos Michelin con banda de rodadura lisa capaces de rodar sin presión y provistos de sensores de baja presión en la cola de la válvula.
El Dodge Viper SRT10 se construye en la planta de montaje de Conner Avenue en Detroit.
Especificaciones técnicas del Dodge Viper SRT10 Coupe
La información que se muestra está basada en los datos disponibles (14 de febrero de 2005).
Información General
Tipo de carrocería Cupé
Planta de montaje Conner Avenue (Detroit)
Certificación EPA Vehículo biplaza
Motor
Tipo y descripción 10 cilindros en V a 90 grados, refrigeración líquida
Cilindrada 8,3L
Diámetro x carrera 102,4 x 100,6 mm
Distribución 20 válvulas en cabeza, taqués de rodillos hidráulicos
Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto
Construcción Bloque de aleación de aluminio con camisas de hierro fundido, culatas de aleación de aluminio
Relación de compresión 9,6:1
Potencia máxima (SAE) 500 bhp (372 kW) a 5.600 r.p.m. (60,4 bhp/L)
Par motor máximo (SAE) 712 Nm a 4.200 r.p.m.
Máximo régimen de giro 6.000 rpm
Capacidad del circuito de lubricación 9,9 L
Capacidad del circuito de refrigeración 12,8 qt. (12,1L)
Controles de emisión Cuatro catalizadores de cuatro vías, sensores de oxígeno caliente, características internas del motor
Sistema Eléctrico
Alternador 136 amp de alta velocidad
Batería 600 CCA, resistente a la corrosión, sin mantenimiento
Radio Radio AM/FM con cargador interno de seis CD, amplificador RMS de 310 vatios y siete altavoces
Transmisión
Manual de seis velocidades con sobremarcha (overdrive) y varillaje y mecanismo de selector de marchas Hurst
Descripción Transmisión sincronizada en todas las marchas, mecanismo “1-4 skip-shift” controlado electrónicamente e inversión de marcha con “lockout”
Relaciones internas del cambio
1a 2,66
2a 1,78
3a 1,30
4a 1,00
5a 0,74
6a 0,50
Relación de la transmisión 3,07
Relación en la velocidad más rápida 1,5
Descripción del diferencial Engranaje con piñón de ataque hipoide montado en el bastidor y diferencial autoblocante Dana Hydra-Lok con sensor de velocidad
Dimensiones y Capacidades
Las dimensiones son en milímetros, a menos que se indique otra cosa.
Distancia entre ejes 2.510
Ancho vía delantera 1.565
Ancho vía trasera 1.547
Longitud total 4.459
Anchura total (entre estribos) 1.911
Altura total 1.234
Altura de los bajos sobre el suelo 130
Peso neto (estimado) 1.546 kg
Distribución del peso (del./det.) 49,4/50,6%
Superficie frontal 1,79 m2
Coeficiente de arrastre 0,39
Capacidad del depósito de combustible 70L
Espacio Interior
Número de plazas 2
Espacio sobre la cabeza 926 mm
Espacio para las piernas 1.077 mm
Espacio a nivel de los hombros 1.375 mm
Desplazamiento de los asientos 192 mm
Ángulo de los asientos abatibles 45°
Carrocería
Arquitectura Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Construcción Bastidor tubular reticulado con estructura de revestimiento separada. Paneles SMC y RIM, marcos de la puertas de aluminio, superficies RIM delante y detrás con barras antichoque de material compuesto
Suspensión
Delantera Brazos triangulares superiores e inferiores de distinta longitud y aluminio fundido, muelles helicoidales, amortiguadores de gas de baja presión y barra estabilizadora
Trasera Brazos triangulares superiores e inferiores de distinta longitud y aluminio fundido, varillas de control del ángulo de las ruedas, muelles helicoidales, amortiguadores de gas de baja presión y barra estabilizadora
Dirección
Tipo De cremallera asistida
Relación de desmultiplicación 16,7:1
Radio de giro (entre bordillos) 12,34 m
Vueltas del volante 2,4 de tope a tope
Neumáticos
Tamaño y tipo P275/35 ZR18 (delante) P345/30 ZR19 (detrás)
Marca y modelo Michelin ZP con sensores de baja presión en las colas de las válvulas
Llantas
Tipo y material Aluminio forjado
Dimensiones
Delanteras: 18" x 10",
Traseras: 19" x 13"
Freno
Delanteros
Dimensiones y tipo del disco 355 x 32 mm ventilado, con pinza fija de cuatro pistones y ABS
Traseros
Dimensiones y tipo del disco 355 x 32 mm ventilado, con pinza fija de cuatro pistones y ABS con freno de mano con pinza flotante de un sólo pistón
Asistencia al frenado Servofreno con diafragma de vacío en tándem sin pérdida de desplazamiento.
Disponible en
Condiciones de uso
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