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Debuta en el Salón de París el Nuevo Alfa 147, un automóvil que ensalza el placer de conducción de todos los días transformando un sencillo viaje en una experiencia plena de emociones. Es la "natural predisposición" para un modelo que lleva en sus genes el deseo de competir pero sin excederse y distinguiéndose, en cambio, por su gran agarre a la carretera en cualquier situación y firme.




Resumiendo, una "deportividad adulta" que encuentra en el exuberante compacto una respuesta puntual a la solicitud de potencia y rendimiento pero siempre en total seguridad. Y a estas cualidades propias de un "deportivo de raza", el Nuevo Alfa 147 añade aquel toque de elegancia que le permite "desfilar" con una insuperable personalidad por las calles de las ciudades europeas.

También está destinado a los que les gusta distinguirse con clase y, sobre todo, sin ostentación. El nuevo compacto asegura prestaciones exaltantes y, al mismo tiempo, aquel "estilo italiano" que lo convierte en un automóvil de línea inconfundible.


Estilo exterior e interior

Propuestos en 3 ó 5 puertas, el Nuevo Alfa 147 expresa con fuerza toda la vitalidad creativa de la Marca, una manera especial de entender el automóvil lejos del simple concepto de "útil medio de transporte". Desde siempre, los Alfa Romeo se han pensado para todos aquellos que esperan que un automóvil responda incluso a expectativas que van más allá del campo de la necesidad para entrar en el mundo de las emociones: del gusto estético a la pasión por la técnica refinada, del placer de sentarse al volante a la expresión de la propia personalidad. De dichas premisas han partido estilistas e ingenieros de Alfa Romeo para crear un automóvil distinto con respecto al actual.


Basta con un rápido vistazo al exterior para darse cuenta. De hecho, aunque mantiene los volúmenes consolidados y conocidos del 147, las intervenciones más importantes se han realizado en la parte delantera, mientras que las más ligeras se han realizado en la trasera. Podemos observar una nueva calandra, que ahora es de mayores dimensiones y se ha embellecido con faros de nuevo diseño.

El resultado final es un frontal que expresa deportividad y clase a la vez, además de una mayor agresividad conferida por el rebaje de la calandra en la zona del capó. Impresión reforzada también por el aspecto alargado de los faros - una visera de cristal con tres elementos circulares cromados sobre fondo negro - y por la toma de aire, dividida por tres elementos verticales, uno central y dos laterales. Finalmente, se ha agrandado el voladizo, mientras que los paragolpes y la aleta son nuevos.


En la parte trasera, en cambio, los diseñadores han rediseñado el portón trasero y han realizado pequeñas intervenciones en los faros traseros, marcados por la elegancia estilística: de hecho, los grupos ópticos se alargan en una configuración más triangular, destacados por una moldura cromada.

Asimismo, la "triangularidad" - elemento distintivo de la arquitectura Alfa Romeo - se convierte en una explícita clave de lectura en la interpretación del Nuevo 147. Por ejemplo, el saliente del escudo que ensalza un pronunciado ángulo triangular en planta, destacado en la vista frontal por el diseño de los paragolpes. Son intervenciones estilísticas que, aprovechando formas triangulares y líneas inclinadas, aumentan las percepciones de dinamismo e impulso global.


En el interior, el Nuevo Alfa 147 confirma la ya apreciada posición de conducción y el excelente equilibrio entre volúmenes compactos y envolventes, superficies limpias y líneas suaves y básicas. Cambian algunos rasgos estéticos que ensalzan la expresión de "elegante deportividad" que distingue un automóvil Alfa Romeo.


Ante todo, se han introducido nuevos colores para el salpicadero bicolor: gris sobre gris y azul sobre gris. Estas dos combinaciones se añaden a los clásicos negro sobre negro, negro sobre gris, negro sobre beige; estos colores también se han renovado gracias a la introducción de un gofrado más refinado de grano "búfalo de agua". Finalmente, el Nuevo Alfa 147 propone una imagen gráfica de la instrumentación diferente, una nueva tapicería "acolchada" de los asientos y del panel de la puerta y un inédito diseño de los reposacabezas traseros que se rebajan para permitir una mayor visibilidad.




Novedades en los motores, cambios y suspensiones

La gama propone tres gasolina y tres turbodiesel. En primer lugar dos 1.6 Twin Spark 16 válvulas con potencias de 105 y 120 CV y pares de 14,3 y 14,9 kgm, respectivamente; y el 2.0 16v de 150 CV (par de 18,5 kgm) de la familia Twin Spark que tanto éxito ha cosechado por parte de todos los clientes Alfa Romeo. Los turbodiesel son los dos brillantes 1.9 JTD con potencias de 100 y 115 CV y el potente 1.9 JTD 16v M-Jet que desarrolla una potencia de 150 CV a 4000 r.p.m. y un par de 31 kgm (305 Nm) a 2000 r.p.m.


Perteneciente a la segunda generación de los motores JTD, los Multijet y multiválvulas, el propulsor destaca por un gran placer de conducción y por unas prestaciones realmente brillantes.


También observamos novedades en los cambios, en particular en el Nuevo Alfa 147, que propone un nuevo cambio robotizado, evolución del famoso Selespeed, que ofrece una interfaz todavía más "user friendly" e intuitiva sin renunciar al placer y a la diversión de la transmisión manual.

Como para el actual Selespeed, este sistema se ha pensado para automatizar los mandos del embrague y de la palanca de un cambio manual mediante una asistencia de tipo electro-hidráulica. Además de las ya conocidas ventajas del Selespeed, el nuevo dispositivo ofrece al conductor una interfaz especialmente intuitiva: de hecho, a diferencia del Selespeed, la palanca es "multiposición" y, por lo tanto, permite al cliente comprobar su posición en cada momento (N Neutral - R Reverse - D Drive). Existen dos modalidades de funcionamiento: en "Manual" el conductor gestiona la inserción de las velocidades mediante la palanca colocada en el túnel; en "Automático" se delega al sistema electrónico la decisión de cambiar las velocidades según dos estrategias, la primera prima el confort de marcha (NORMAL), mientras que la segunda tiene el objetivo de garantizar una conducción más deportiva (SPORT).

En resumen, la facilidad de interacción con el sistema y el aumento de las prestaciones garantizadas por las nuevas estrategias de control hacen del nuevo cambio robotizado el mejor compromiso para quienes prefieren la conducción con cambio automático sin por ello renunciar al placer y a la diversión de la transmisión manual.


Otra novedad importante del Nuevo Alfa 147 es la introducción de las suspensiones Comfort. De serie en las versiones equipadas con el 1.9 JTD 16v M-Jet de 150 CV (bajo pedido en las demás) el nuevo esquema combina una suspensión delantera de paralelogramo y una trasera de tipo Mc Pherson "evolucionado". En resumen, estas particulares suspensiones alcanzan un mayor confort sin penalizar el handling. Por ello se han mejorado los amortiguadores del eje delantero, mientras que han sido más importantes las modificaciones realizadas en las suspensiones traseras.

De hecho, con respecto a una solución Mc Pherson tradicional, existen diferentes longitudes de los brazos transversales, la posición de los puntos de fijación a la carrocería de los brazos y la selección específica de la rigidez de los casquillos. Todo se traduce para el cliente en precisión y progresividad de giro y de carga al volante, rapidez de respuesta, elevada estabilidad y facilidad de control incluso al límite de adherencia, movimientos de la carrocería suaves y equilibrados, y un confort elevado en cualquier conducción de uso y firme.


De serie en toda la gama, el nuevo automóvil confirma el esquema que ha marcado el éxito del Alfa 156 y del Alfa 147: paralelogramo superior y Mc Pherson detrás. Éste era el punto de partida para adaptar las suspensiones a la distribución específica de las masas y a las características especiales del automóvil. Las modificaciones en el paralelogramo delantero, en particular, han estado relacionadas con la selección y el tarado de resortes y amortiguadores además de la adopción de una nueva barra estabilizadora de sección hueca, que - con la misma rigidez y balanceo - permite una reducción del peso de 1,7 kilogramos.


El resultado es un automóvil compacto con una conducción que, al gran control propio de la tracción delantera, combina una excepcional precisión y la respuesta de un automóvil con carácter deportivo. El Nuevo Alfa 147, de hecho, ofrece el máximo agarre lateral, rápidas inserciones en las curvas, gran eficacia y precisión en la respuesta de la dirección.

Un excelente comportamiento en carretera al que contribuye el tren trasero (el McPherson de brazos asimétricos, afinado en las características elastocinemáticas) que asegura estabilidad en las maniobras a elevada velocidad y agilidad en el ciclo "mixto".



Seguridad digna del primero de la clase

En el campo de la seguridad, el Nuevo Alfa 147 no tiene rival. Empezando por la excelente rigidez torsional y flexional de la carrocería: 90.000 kgm/rad para el 3 puertas y 80.000 kgm/rad para el 5 puertas. Sin contar que, además de un sistema de frenos con excelentes prestaciones, el nuevo modelo propone de serie en toda la gama el sistema antibloqueo ABS BOSCH 5.7 con repartidor de frenada EBD (Electronic Brake Distributor).

Además, el Nuevo Alfa 147 garantiza un dominio absoluto del automóvil en todas las condiciones, incluso gracias al VDC (Vehicle Dynamic Control) y al sistema ASR (Anti Slip Regulation). El primero es la interpretación de Alfa Romeo del ESP (Electronic Stability Program), el sistema que interviene en las condiciones extremas, cuando peligra la estabilidad del automóvil y ayuda al conductor a controlar el automóvil.


El VDC, dispositivo de carácter deportivo, digno de un auténtico Alfa, que se distingue por su excelente agarre a la carretera, proporciona al conductor el placer absoluto de controlar el automóvil mientras la conducción no presente problemas. Solamente interviene justo antes de que la situación pase a ser crítica. En cambio, cuando en situaciones de baja adherencia se reduce bruscamente de marcha, interviene el MSR (Motor Schleppmoment Regelung), que devuelve el par al motor para evitar el deslizamiento debido al bloqueo de las ruedas.


Finalmente, en las versiones 1.9 JTD 16v M-Jet de 150 CV es de serie el sistema ASR (Anti Slip Regulation). Forma parte del VDC el sistema antideslizamiento que optimiza la tracción con la ayuda de los frenos y del control del motor.


Al excelente comportamiento en carretera del Nuevo Alfa 147 también contribuyen los neumáticos, que alcanzan el mejor compromiso entre maniobrabilidad y confort. Para garantizar una deriva reducida en curva y, al mismo tiempo, una excelente capacidad de absorción de los obstáculos, los técnicos de Alfa Romeo han seleccionado neumáticos generosos, en función de las versiones: 185/65 R 15, 195/60 R 15, 205/55 R 16 y 215/45 R 17.

Por último, el cliente puede escoger entre diferentes tipos de llantas de aleación con un diseño específico.


La gama

Disponible en 3 y 5 puertas, la gama del Nuevo Alfa 147 se obtiene mezclando: tres versiones (Impression, Progression y Distintive); trece colores de carrocería; cuatro ambientes internos (dos tonos de negro, gris o beige); diferentes revestimientos entre tejido, Alfatex y piel; y tres propulsores de gasolina y tres turbodiesel.


Además del completo equipamiento en el campo de la seguridad (entre los que destacamos los airbags "de cortina" para la protección de la cabeza), el modelo ofrece una larga lista de equipamientos y opcionales como, por ejemplo, el climatizador manual o automático dual, los sensores de aparcamiento y de lluvia, el autorradio con lector de CDs y archivos MP3, el equipo Hi-Fi Bose®, dos niveles de CONNECT, el sistema manos libres BlueTooth y los faros de xenón.

En particular, el Nuevo Alfa 147 propone, bajo pedido, la tecnología Bluetooth que cambia radicalmente la vida de los conductores permitiendo llamar con el teléfono móvil sin sacar las manos del volante y con el teléfono en el bolso o en el bolsillo. Esta tecnología garantiza el máximo confort y seguridad de conducción. El sistema consiste en un micrófono, un teclado en el túnel, y utiliza los altavoces de la radio.