Onthaal
Contact
Links
Auto
Merken
Nieuws
Geschiedenis
Tests
Zoeken
Archieven
2007 - 2008
Test : BMW Z4 Coupé 3,0si Auto.
Het succes van de sportieve tweezitters heeft BMW ertoe aangespoord de Z3 Roadster te produceren. Zijn opvolger, de Z4, kreeg een strakkere lijn, die de auto er een stuk stoerder deed uitzien.
Net zoals zijn voorganger, is de Z4 ook beschikbaar als Coupé. Met zijn vrij lange motorkap en zijn korte overhang straalt de Z4 Coupé niet alleen dynamisme uit, maar ook elegantie en sportiviteit. De algemene vormgeving is tevens een knipoogje naar de GT coupés van weleer. De Z4 Coupé is zonder enige twijfel esthetisch zeer geslaagd en is tevens één van de knapste hedendaagse automobielen.
De BMW Z4 Coupé wordt in de V.S. geproduceerd, wat in een niet geringe mate ertoe bijdraagt om de productiekosten te drukken.
Gamma.
Zoals eerder al vermeld, is de BMW Z4 leverbaar als Roadster of als Coupé. Het motorenaanbod is vrij uiteenlopend naargelang het om de Roadster of de Coupé gaat.
Het instapmodel (Roadster) is uitgerust met een viercilinder motor die 110 kW/150 pk ontwikkelt. Daarnaast zijn er nog vier zescilinders beschikbaar, waarvan de vermogens tussen 130 en 252 kW (177 en 343 pk) schommelen. De prijzen variëren tussen 30.850 (Z4 2,0i) en 61.700 € inclusief (Z4 M).
De Z4 Coupé, net zoals zijn voorganger de Z 3 Coupé, is echter slechts met zes cilinder motoren verkrijgbaar. De prijzen inclusief bedragen 41.200 (3,0si) en 59.300 € (Z4 M). De Coupé is dus ietsje goedkoper dan de Roadster.
Wie zijn aan auto nog een persoonlijk tintje wil geven, kan inspiratie vinden in een lange lijst opties en accessoires.
Testwagen
Onze testauto was een BMW Z4 Coupé 3,0si waarvan de basisprijs 41.200 € inclusief bedroeg. Hij was wel voorzien van een behoorlijk aantal opties waaronder, onder andere, metaallak, een automatische versnellingsbak, een multifunctioneel sportstuur, 18-duims aluminium velgen, hoge drukreiniging van de koplampen, parkeerhulp achteraan, regen- en lichtsensoren, Xenon lampen, een elektronisch bediende klimaatregeling (airco), een snelheidsregelaar en een navigatiesysteem. Daarmee klom de eindprijs tot een slordige 51.850 € inclusief.
Hij was uitgerust met Bridgestone Potenza RE 05 OA banden. Vooraan bedroegen de afmetingen 225/40 R 18 88 W en achteraan 255/35 R 18 90 W.
Alle vermelde prijzen zijn in overeenstemming met de geldende Belgische wetgeving en omvatten de BTW (21 %). De constructeur kan de prijzen zonder voorafgaand bericht wijzigen.
Interieur en uitrusting.
Het instappen in de Z4 Coupé verloopt vrij gemakkelijk. Eenmaal achter het stuur is er voldoende ruimte beschikbaar. Voor grote mensen zouden de stoelen wat meer naar achter moeten kunnen. Wanneer de stoelen volledig naar achter zijn geschoven, kan de rugleuning ook niet altijd optimaal ingesteld worden. Afgezien daarvan is de rijplek bijna perfect. De zetels bieden een goede zijdelingse ondersteuning en zijn best comfortabel. Het interieur straalt sportiviteit en gezelligheid uit, maar op het meer praktische vlak (opbergruimtes) had het wel wat meer mogen zijn.
Het dashboard oogt sportief en toch vrij streng. Hoewel de afwerking zeer aanvaardbaar lijkt, is ze niet uitzonderlijk en haalt ze, naar onze mening, (nog) niet het kwaliteitsniveau van diegene die men gewend is van de in Duitsland geproduceerde auto's. De Amerikanen moeten op dat vlak nog wat bijleren.
Onder de grote achterklep biedt een niet aanpasbare bagagekoffer voldoende ruimte om er met zijn tweetjes even op uit te trekken.
Het zicht naar achter is zeker niet het sterkste punt van de Coupé Z4, en de optie parkeerhulp, indien niet echt noodzakelijk, lijkt ons een warmpjes aanbevolen investering.
De standaard uitrusting van de BMW Z4 3,0si Coupé omvat o.a. frontale en zijairbags, een alarmsysteem, de centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, de dynamische stabiliteitscontrole DSC (Incl. ABS, CBC en tractiemodus DTC.), mistlampen vooraan, runflat banden, zetelbekleding in Oregon leder, verwarmde zetels, DDC (Driving Dynamics Control of Sportmodus), airconditioning, centrale armsteun, boordcomputer, elektrisch bediende ruiten, een interieurverlichtingspakket, radio/CD en elektrisch bediende buitenspiegels.
Motor en overbrenging.
De 6 cilinder motor van 2.996 cm3, is volledig uit lichtmetaal vervaardigd. Hij is natuurlijk voorzien van een lichtmetalen cilinderkop met 2 bovenliggende nokkenassen en 4 kleppen per cilinder, die195 kW/265 pk ontwikkelt bij een toerental van 6.600 o/min en een koppel van 315 Nm bij 2.750 o/min levert. Deze cijfers liggen vrij hoog en verraden al prestaties die weinig auto's op hun actief kunnen zetten.
Wanneer je het gaspedaal indrukt, klimt hij met een ongezien gemak in de toeren, en de kracht van de 6 cilinder stuwt je naar de hogere regionen van de snelheidsmeter en de toerenteller. Het vermogen en het koppel zijn over een breed toerental beschikbaar. Dit alles is ongetwijfeld te danken aan de gesofistikeerde Valvetronic en dubbele Vanos technologieën.
Van een auto die zulke prestaties levert, kun je niet echt verwachten dat hij zuinig is. Wij hebben een gemiddeld verbruik van 12,8 L/100 km vastgesteld, zonder er alles uit te persen. Met een manuele versnellingsbak zou het verbruik wel ietsje lager moeten liggen.
De zestraps automaat leek ons best aangepast aan de BMW Z 4 3,0si Coupé. Hij reageert vrij vlug en slipt praktisch niet.
Rijgedrag.
Het comfort van de BMW Z 4 3,0si Coupé is bevredigend.
Op de openbare weg, bij wettelijk toegelaten snelheden stellen er zich geen bijzondere problemen. Hij lijkt ons wel bijzonder gevoelig aan spoorvorming.
Toen we hard optrokken, kregen we ook de indruk dat het de auto wat aan stabiliteit ontbrak.
Wanneer je er echt het uiterste uitperst kom je tot de conclusie dat de ophanging de prestaties van de auto niet al te best aankan: afwezigheid van een zelfsperdifferentieel, de te zachte afstelling van de ophanging die koetswerkbewegingen teweeg brengt en de elektronische stuurbekrachtiging die het wat aan nauwkeurigheid ontbreekt.
De BMW Z 4 Coupé 3,0si is voorzien van geventileerde schijfremmen rondom en het Dynamische stabiliteitscontrolesysteem DSC, dat het ABS systeem omvat, alsook CBC (Hulp voor het remmen in de bochten) en DTC(tractiemodus). Het omvat ook een wegrijhulp op hellingen, een droogwrijffunctie dat het water van de schijven wrijft bij natte weersomstandigheden (Rain Brake Support) en een Fading-Compensation om de werking van de remmen ook bij heel hoge temperaturen te optimaliseren. Ondanks deze heel gesofistikeerde uitrusting valt het uithoudingsvermogen van het remsysteem tegen (Vooral dan op omloop).
Garantie.
In overeenstemming met de Europese richtlijnen biedt BMW een totale waarborg (wisselstukken en uurloon) van 2 jaar zonder kilometerbeperking.
In het waarborgpakket zijn ook inbegrepen een lakgarantie van 6 jaar en 12 jaar garantie tegen het doorroesten.
Zeker het vermelden waard is de levenslange bijstandsverzekering voor de eerste eigenaar.
Conclusie.
De BMW 3,0si Coupé is een zeer mooie auto die velen graag in hun bezit zouden hebben. Naar onze mening valt de basisprijs best mee, maar wanneer je hem met allerhande opties uitrust, kan de eindprijs wel eens flink uit de hand lopen.
De BWW Z4 3,0si is vooral een uitstekende motor die zeer goede prestaties levert, gecombineerd met een prachtig en sexy koetswerk.
Eens te meer bevestigt BMW zijn lijfspreuk : “Freude am fahren”.
De gevoeligheid aan de spoorvorming, de ophanging die in uiterste gevallen wat te zacht uitvalt en de tegenvallende elektrische stuurbekrachtiging kunnen echter niet verhinderen dat de Z4 Coupé, op goede wegen, een zeer behoorlijke dosis rijplezier biedt.
Beschikbare koetswerkkleuren.
Standaard kleuren: Schwarz, Hellrot en Alpinweiss.
Metaallakken : Tiefgrün, Saphirschwarz, Titansilber, Silbergrau, Monacoblau, Montegoblau en Flamencorot.
Belangrijkste Technische gegevens BMW Z4 3,0si Autom. Coupé
Motor
Overbrenging
Overbrengingsverhoudingen.
Onderstel
Afmetingen
Gewichten
Prestaties, verbruik en emissies
Vergelijking tussen een paar tweezitters van om en bij de 250 pk
Net zoals zijn voorganger, is de Z4 ook beschikbaar als Coupé. Met zijn vrij lange motorkap en zijn korte overhang straalt de Z4 Coupé niet alleen dynamisme uit, maar ook elegantie en sportiviteit. De algemene vormgeving is tevens een knipoogje naar de GT coupés van weleer. De Z4 Coupé is zonder enige twijfel esthetisch zeer geslaagd en is tevens één van de knapste hedendaagse automobielen.
De BMW Z4 Coupé wordt in de V.S. geproduceerd, wat in een niet geringe mate ertoe bijdraagt om de productiekosten te drukken.
Gamma.
Zoals eerder al vermeld, is de BMW Z4 leverbaar als Roadster of als Coupé. Het motorenaanbod is vrij uiteenlopend naargelang het om de Roadster of de Coupé gaat.
Het instapmodel (Roadster) is uitgerust met een viercilinder motor die 110 kW/150 pk ontwikkelt. Daarnaast zijn er nog vier zescilinders beschikbaar, waarvan de vermogens tussen 130 en 252 kW (177 en 343 pk) schommelen. De prijzen variëren tussen 30.850 (Z4 2,0i) en 61.700 € inclusief (Z4 M).
De Z4 Coupé, net zoals zijn voorganger de Z 3 Coupé, is echter slechts met zes cilinder motoren verkrijgbaar. De prijzen inclusief bedragen 41.200 (3,0si) en 59.300 € (Z4 M). De Coupé is dus ietsje goedkoper dan de Roadster.
Wie zijn aan auto nog een persoonlijk tintje wil geven, kan inspiratie vinden in een lange lijst opties en accessoires.
Testwagen
Onze testauto was een BMW Z4 Coupé 3,0si waarvan de basisprijs 41.200 € inclusief bedroeg. Hij was wel voorzien van een behoorlijk aantal opties waaronder, onder andere, metaallak, een automatische versnellingsbak, een multifunctioneel sportstuur, 18-duims aluminium velgen, hoge drukreiniging van de koplampen, parkeerhulp achteraan, regen- en lichtsensoren, Xenon lampen, een elektronisch bediende klimaatregeling (airco), een snelheidsregelaar en een navigatiesysteem. Daarmee klom de eindprijs tot een slordige 51.850 € inclusief.
Hij was uitgerust met Bridgestone Potenza RE 05 OA banden. Vooraan bedroegen de afmetingen 225/40 R 18 88 W en achteraan 255/35 R 18 90 W.
Alle vermelde prijzen zijn in overeenstemming met de geldende Belgische wetgeving en omvatten de BTW (21 %). De constructeur kan de prijzen zonder voorafgaand bericht wijzigen.
Interieur en uitrusting.
Het instappen in de Z4 Coupé verloopt vrij gemakkelijk. Eenmaal achter het stuur is er voldoende ruimte beschikbaar. Voor grote mensen zouden de stoelen wat meer naar achter moeten kunnen. Wanneer de stoelen volledig naar achter zijn geschoven, kan de rugleuning ook niet altijd optimaal ingesteld worden. Afgezien daarvan is de rijplek bijna perfect. De zetels bieden een goede zijdelingse ondersteuning en zijn best comfortabel. Het interieur straalt sportiviteit en gezelligheid uit, maar op het meer praktische vlak (opbergruimtes) had het wel wat meer mogen zijn.
Het dashboard oogt sportief en toch vrij streng. Hoewel de afwerking zeer aanvaardbaar lijkt, is ze niet uitzonderlijk en haalt ze, naar onze mening, (nog) niet het kwaliteitsniveau van diegene die men gewend is van de in Duitsland geproduceerde auto's. De Amerikanen moeten op dat vlak nog wat bijleren.
Onder de grote achterklep biedt een niet aanpasbare bagagekoffer voldoende ruimte om er met zijn tweetjes even op uit te trekken.
Het zicht naar achter is zeker niet het sterkste punt van de Coupé Z4, en de optie parkeerhulp, indien niet echt noodzakelijk, lijkt ons een warmpjes aanbevolen investering.
De standaard uitrusting van de BMW Z4 3,0si Coupé omvat o.a. frontale en zijairbags, een alarmsysteem, de centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, de dynamische stabiliteitscontrole DSC (Incl. ABS, CBC en tractiemodus DTC.), mistlampen vooraan, runflat banden, zetelbekleding in Oregon leder, verwarmde zetels, DDC (Driving Dynamics Control of Sportmodus), airconditioning, centrale armsteun, boordcomputer, elektrisch bediende ruiten, een interieurverlichtingspakket, radio/CD en elektrisch bediende buitenspiegels.
Motor en overbrenging.
De 6 cilinder motor van 2.996 cm3, is volledig uit lichtmetaal vervaardigd. Hij is natuurlijk voorzien van een lichtmetalen cilinderkop met 2 bovenliggende nokkenassen en 4 kleppen per cilinder, die195 kW/265 pk ontwikkelt bij een toerental van 6.600 o/min en een koppel van 315 Nm bij 2.750 o/min levert. Deze cijfers liggen vrij hoog en verraden al prestaties die weinig auto's op hun actief kunnen zetten.
Wanneer je het gaspedaal indrukt, klimt hij met een ongezien gemak in de toeren, en de kracht van de 6 cilinder stuwt je naar de hogere regionen van de snelheidsmeter en de toerenteller. Het vermogen en het koppel zijn over een breed toerental beschikbaar. Dit alles is ongetwijfeld te danken aan de gesofistikeerde Valvetronic en dubbele Vanos technologieën.
Van een auto die zulke prestaties levert, kun je niet echt verwachten dat hij zuinig is. Wij hebben een gemiddeld verbruik van 12,8 L/100 km vastgesteld, zonder er alles uit te persen. Met een manuele versnellingsbak zou het verbruik wel ietsje lager moeten liggen.
De zestraps automaat leek ons best aangepast aan de BMW Z 4 3,0si Coupé. Hij reageert vrij vlug en slipt praktisch niet.
Rijgedrag.
Het comfort van de BMW Z 4 3,0si Coupé is bevredigend.
Op de openbare weg, bij wettelijk toegelaten snelheden stellen er zich geen bijzondere problemen. Hij lijkt ons wel bijzonder gevoelig aan spoorvorming.
Toen we hard optrokken, kregen we ook de indruk dat het de auto wat aan stabiliteit ontbrak.
Wanneer je er echt het uiterste uitperst kom je tot de conclusie dat de ophanging de prestaties van de auto niet al te best aankan: afwezigheid van een zelfsperdifferentieel, de te zachte afstelling van de ophanging die koetswerkbewegingen teweeg brengt en de elektronische stuurbekrachtiging die het wat aan nauwkeurigheid ontbreekt.
De BMW Z 4 Coupé 3,0si is voorzien van geventileerde schijfremmen rondom en het Dynamische stabiliteitscontrolesysteem DSC, dat het ABS systeem omvat, alsook CBC (Hulp voor het remmen in de bochten) en DTC(tractiemodus). Het omvat ook een wegrijhulp op hellingen, een droogwrijffunctie dat het water van de schijven wrijft bij natte weersomstandigheden (Rain Brake Support) en een Fading-Compensation om de werking van de remmen ook bij heel hoge temperaturen te optimaliseren. Ondanks deze heel gesofistikeerde uitrusting valt het uithoudingsvermogen van het remsysteem tegen (Vooral dan op omloop).
Garantie.
In overeenstemming met de Europese richtlijnen biedt BMW een totale waarborg (wisselstukken en uurloon) van 2 jaar zonder kilometerbeperking.
In het waarborgpakket zijn ook inbegrepen een lakgarantie van 6 jaar en 12 jaar garantie tegen het doorroesten.
Zeker het vermelden waard is de levenslange bijstandsverzekering voor de eerste eigenaar.
Conclusie.
De BMW 3,0si Coupé is een zeer mooie auto die velen graag in hun bezit zouden hebben. Naar onze mening valt de basisprijs best mee, maar wanneer je hem met allerhande opties uitrust, kan de eindprijs wel eens flink uit de hand lopen.
De BWW Z4 3,0si is vooral een uitstekende motor die zeer goede prestaties levert, gecombineerd met een prachtig en sexy koetswerk.
Eens te meer bevestigt BMW zijn lijfspreuk : “Freude am fahren”.
De gevoeligheid aan de spoorvorming, de ophanging die in uiterste gevallen wat te zacht uitvalt en de tegenvallende elektrische stuurbekrachtiging kunnen echter niet verhinderen dat de Z4 Coupé, op goede wegen, een zeer behoorlijke dosis rijplezier biedt.
Beschikbare koetswerkkleuren.
Standaard kleuren: Schwarz, Hellrot en Alpinweiss.
Metaallakken : Tiefgrün, Saphirschwarz, Titansilber, Silbergrau, Monacoblau, Montegoblau en Flamencorot.
Belangrijkste Technische gegevens BMW Z4 3,0si Autom. Coupé
Motor
| Brandstof | benzine, 91 - 98 ROZ |
| Cilinderkop en motorblok | Lichtmetaal |
| Aantal cilinders | 6 in lijn |
| Nokkenassen | 2, bovenliggend |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Boring en slag | 85 x 88 mm |
| Cilinderinhoud | 2.996 cm³ |
| Compressieverhouding | 10,7: 1 |
| Brandstofsysteem | Elektronische inspuiting |
| Maximum vermogen | 195 kW (265 pk) bij 6.600 o/min |
| Maximum koppel | 315 Nm bij 2.750 o/min |
| Olie (met filter) | 6,5 L |
| Inhoud koelsysteem (verwarming incl.) | 8,4 L |
Overbrenging
| Aandrijving | achterwielaandrijving |
| Versnellingsbak | ZF 6HP19, zestraps automaat |
Overbrengingsverhoudingen.
| 1ste | 4,171: 1 |
| 2de | 2,34:1 |
| 3de | 1,521: 1 |
| 4de | 1,143:1 |
| 5de | 0 867:1 |
| 6de | 0,691: 1 |
| Achteruit | 3,403: 1 |
| Eindverhouding | 3,64: 1 |
Onderstel
| Stuurinrichting | Tandheugel met elektrische bekrachtiging |
| Ophanging voor | Onafhankelijke wielophanging, McPherson veerpoten |
| Ophanging achter | Multilink, gescheiden schroefveren en schokdempers |
| Draaicirkel (Tussen stoepen) | 9,8 m |
| Remmen | DSC, inclusief 4 kanaal ABS systeem, CBC, DTC en DBC |
| Remmen voor | Geventileerde schijven, 325 mm diameter |
| Remmen achter | Geventileerde schijven, 294 mm diameter |
| Banden | 225/45 R17 91 W |
| Velgen | 8J x 17, lichtmetaal |
| Tankinhoud | 55 liter |
| Elektronische hulpmiddelen bij het rijden | DSC, inclusief ABS, CBC en DTC |
Afmetingen
| Lengte | 4.091 mm |
| Breedte | 1.781 mm |
| Hoogte | 1.268 mm |
| Wielbasis | 2.495 mm |
| Spoorbreedte (voor) | 1.473 mm |
| Spoorbreedte (achter) | 1.523 mm |
| Inhoud kofferruimte | Van 285 tot 340 liter volgens VDA normen |
Gewichten
| Leeggewicht, rijklaar | Van 1.350 tot 1.425 kg |
| Totaal toelaatbaar gewicht | 1.680 kg |
| Laadvermogen | 330 kg |
| Aanhangergewicht (met remmen) | Niet van toepassing |
| Aanhangergewicht (zonder remmen) | Niet van toepassing |
Prestaties, verbruik en emissies
| Topsnelheid | 250 km/u |
| Acceleratie van 0 tot 100 km/u | 6 sec |
| Acceleratie 1.000 m stilstaande start | 25,3 sec |
| Benzineverbruik in de stad | 12.8 L/100 km |
| Benzineverbruik buiten de stad | 6,8 l/100 km |
| Benzineverbruik gemiddeld | 9,0 l/100 km |
| Benzineverbruik tijdens de test | 12,8/100 km |
| CO2 uitstoot | 216 g/km |
Vergelijking tussen een paar tweezitters van om en bij de 250 pk
| Merken | Audi | BMW | Chrysler | Mercedes | Nissan | Porsche |
| Types | TT Coupé 3.2 Quattro | Z4 Coupé 3.0 Si | Crossfire 3.2 | SLK 280 | 350 Z | Cayman 245 CV |
| Basisprijs in België (€) | 40,500.00 | 41,200.00 | 34,900.00 | 42,713.00 | 38,700.00 | 50,941.00 |
| BIV in België €) | 4,957.00 | 4,957.00 | 4,957.00 | 4,957.00 | 4,957.00 | 4,957.00 |
| Jaarlijkse rijbelasting in België (€) | 863.41 | 659.21 | 863.41 | 659.21 | 1,272.22 | 580.27 |
| Totaalprijs in België (€) | 46,320.41 | 46,816.21 | 40,720.41 | 48,329.21 | 44,929.22 | 56,478.27 |
| Cilinderinhoud (cm3) | 3,189 | 2,996 | 3,199 | 2,996 | 3,498 | 2,687 |
| Fiscaal vermogen (België) | 16 | 15 | 16 | 15 | 18 | 14 |
| Maxi vermogen (pk/kW bij o/min) | 250/184 @ 6300 | 265/195 @ 6600 | 218/160 @ 5700 | 231/170 @ 6000 | 300/221 @ 6400 | 245/180 @ |
| Maximum koppel (Nm bij o/min) | 320 @ 2500 | 315 @ 2750 | 310 @ 3000 | 300 @ 2500 | 353 @ 4800 | |
| Verhouding gewicht/vermogen (kg / pk) | 5,94 | 5,26 | 6,66 | 6,23 | 6,54 | 6,52 |
| Versnellingsbak | Manuele zesbak | Manuele zesbak | Manuele zesbak | Manuele zesbak | Manuele zesbak | Manuele vijfbak |
| Aantal plaatsen | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Lengte (mm) | 4,178 | 4,091 | 4,059 | 4,082 | 4,315 | 4,341 |
| Breedte (mm) | 1,842 | 1,781 | 1,766 | 1,788 | 1,815 | 1,801 |
| Hoogte (mm) | 1,352 | 1,268 | 1,305 | 1,298 | 1,315 | 1,305 |
| Wielbasis (mm) | 2,468 | 2,495 | 2,400 | 2,430 | 2,650 | 2,415 |
| Inhoud kofferruimte (Liter ) | 290 >700 | 285 | 215 | 300 | 235 | 410 |
| Inhoud brandstoftank (Liter) | 60 | 55 | 60 | 70 | 80 | 64 |
| Leeggewicht (kg) | 1,485 | 1,395 | 1,452 | 1,440 | 1,610 | 1,375 |
| Totaal toegestane massa (kg) | 1,810 | 1,650 | 1,665 | 1,755 | 1,820 | 1,620 |
| Maximum snelheid (km/u) | 247 | 250 | 250 | 250 | 250 | 256 |
| Acceleratie van 0 tot 100 km/u (sec.) | 5,9 | 5,7 | 6,5 | 6,3 | 5,9 | 6,2 |
Beschikbaar in
Legale vermeldingen
Back to top