Onthaal
Contact
Links
Auto
Merken
Nieuws
Geschiedenis
Tests
Zoeken
Archieven
2007 - 2008
Audi TT Roadster 2007
Het uitwendige design
De voorstelling van zijn nieuwe reeks sportwagens op het einde van de jaren negentig was een meesterlijke zet van Audi. De TT, waarvan de coupéversie in 1998 op de markt verscheen en de roadster in 1999, maakte sensatie op het vlak van het design.
Die twee gelijktijdig getekende modellen werden iconen van het autodesign omdat ze een concrete vorm gaven aan het ideaal van de zuivere geometrie.
De voornaamste stijlelementen waarop ze een beroep deden waren de halve cirkel - van de wielbogen - en de boog - die terug te vinden was in de daklijn en in de voor- en de achtersteven. Die tijdloze architectuur verleende aan de twee modellen het karakter van absolute "rijmachines", en gaf een beslissende impuls aan de ontwikkeling van het merk in zijn geheel.
Zachte evolutie: het silhouet
Audi heeft die genetische code met respect en veel achting gemoderniseerd en doen evolueren. Het koetswerk zelf neemt twee derde van de hoogte in. Het is compact, krachtig en indrukwekkend en bestaat uit de afwisseling van bolle en holle oppervlakken. Die creëren een spanning en een elan die het dynamische en atletische karakter van de auto benadrukken en zijn silhouet van startklare sprinter doen uitkomen. De wielkasten vormen een perfecte halve cirkel, net als op het vorige model, waarin afhankelijk van de motorversie wielen van 16 of 17 duim zijn geplaatst. De banden zijn van het formaat 225/55 R 16 of 245/45 R 17.
De neus van de nieuwe TT Roadster heeft een grotere expressiviteit en vastberadenheid.
Het Singleframe-radiatorrooster, een duidelijk onderscheiden element, wordt omringd door een fijn verchroomde strip en verraadt vanaf de eerste oogopslag dat de TT Roadster een telg van Audi is. Op de versie met V6-motor heeft hij een ultraglanzende zwarte kleur. Twee krachtige bogen vertrekken van het radiatorrooster en lopen over de motorkap tot de A-stijlen. De luchtspleten die onder het Singleframe-radiatorrooster zijn geplaatst en de twee grote luchtopeningen die het insluiten, verwijzen naar het vermogen van de motoren die de nieuwe Audi TT Roadster leven inblazen.
De mistlampen zijn in het rooster van de luchtopeningen verwerkt. De schuin oplopende lichtblokken benadrukken het volwassen karakter van de roadster. Onder de lichtbuizen benadrukken nieuwe vleugelvormige stijlelementen hun aanwezigheid en de indruk van diepte.
Een streling voor alle zintuigen
De ervaring van dynamiek, de betovering van open rijden - de nieuwe Audi TT Roadster is een sportwagen die alle zintuigen prikkelt.
De tweede versie van deze tweezitter werd nog passioneler en emotioneler. Onder zijn charismatische koetswerk gaat een concentraat van hightechtechnologie schuil made by Audi.
De grote uitlaten zijn duidelijk zichtbaar en de brede diffusor en de centraal geplaatste mistlamp doen denken aan de autosport. Ook achteraan vinden we reflecterende buizen met complexe oppervlakken. Net als vooraan hebben de knipperlichten de vorm van horizontale stroken die onder de lichtblokken zijn geplaatst. Het derde stoplicht bestaat uit diodes, net als de knipperlichten die in de behuizing van de achteruitkijkspiegels zijn geïntegreerd.
Een uiterst discrete spoiler
De nieuwe TT Roadster is voorzien van een achterspoiler. In ruststand kan hij bij wijze van spreken worden verward met het oppervlak van de koffer, aangezien slechts een discrete lip zijn aanwezigheid verraadt. Hij wordt automatisch uitgeschoven
vanaf 120 km/h. Hij wordt gestuurd door een elektrische motor via een kinematica met vier draaipunten. Hij verbetert de neerwaartse druk achteraan en wordt terug ingeklapt bij een snelheid onder 80 km/h. De bestuurder kan hem zelf activeren met een schakelaar in de bestuurderscabine.
Vormgegeven functie: een Cw-waarde van 0,32
De weerstandscoëfficiënt Cw van de nieuwe TT Roadster bedraagt slechts 0,32 tegenover de 0,34 van zijn voorganger. De nieuwe roadster is zeker breder (het frontale oppervlak is van 1,99 m2 gegroeid tot 2,09 m2) maar de totale luchtweerstand is duidelijk lager dan die van zijn voorganger.
Dankzij het afschermen van de onderkant van de motor en de Space Framestructuur van het koetswerk, heeft de bodembescherming van de TT Roadster over bijna de volledige lengte een glad oppervlak, net als bij een competitiewagen. Dit draagt even-eens bij tot het reduceren van de opwaartse druk (- 50 % ter hoogte van de voortrein, - 40 % achteraan).
De verfijning van de aerodynamica gebeurde in de windtunnel, met behulp van de modernste technologie. De installaties hebben een band die met de snelheid van de wind onder de auto door gaat en de wielen van de auto draaien tijdens de metingen. De evenwichtige aerodynamica van de nieuwe TT Roadster ligt aan de basis van zijn uitstekende dynamische gedrag en van zijn stabiliteit op de weg, tot zijn maximumsnelheid.
Groeiprogramma: langer en breder
De nieuwe afmetingen van de Audi TT Roadster behoren tot de elementen die hem een dynamische uitstraling geven. Vergeleken met zijn voorganger is de roadster 137 mm langer en 78 mm breder, maar slechts 8 mm hoger. Hij is nu 4.178 mm lang, 1.842 mm breed en 1.358 mm hoog. De wielbasis van de TT Roadster meet 2.468 mm (46 mm meer).
Een groot deel van deze cijfers komt de binnenruimte ten goede: de nieuwe TT Roadster is werkelijk ruimer en geeft ook de indruk luchtiger te zijn.
De kap
Ook in het geval van de TT Roadster blijft Audi trouw aan zijn klassieke lijn. De nieuwkomer is immers uitgerust met een stoffen kap die perfect past bij de oorspronkelijke opvatting van open rijden met een roadster. Die oplossing biedt bovendien talrijke praktische voordelen ten opzichte van een verwijderbare stalen hardtop.
De stoffen kap, met verstevigingen uit lichtgewicht staal en aluminium, draagt ertoe bij om het gewicht te beperken en om het zwaartepunt te verlagen wanneer de kap gesloten is.
De softtop wordt aangeboden in zwart of donkergrijs. Met zijn grote glazen achterruit wordt hij perfect geïntegreerd in het silhouet. Eenmaal opgevouwen, neemt hij slechts weinig plaats in en heeft hij voldoende aan een plat opbergvak tussen het schutbord en de kofferklep. Dankzij het nieuwe Z-vouwmechanisme bedekt het voorste deel van de kap de stof zoals een deksel. Ze wordt vergrendeld in één vlak met het koetswerk. De zijdelingse openingen worden gedicht door luikjes. Een beschermend deksel is dan ook niet nodig.
De kap van de TT Roadster 3.2 quattro is standaard uitgerust met een volautomatische elektrohydraulische bediening, die als optie aangeboden wordt op de 2.0 TFSI. De kap wordt in 12 seconden geopend na een eenvoudige druk op een knop, en dat zelfs tijdens het rijden wanneer de snelheid lager ligt dan de toegelaten snelheid in de stad. De bestuurder is dus niet verplicht om te wachten tot het volgende rode licht om de kap te openen.
In tegenstelling tot de manuele versie, die voorzien is van een centrale vergrendeling, is de volautomatische kap uitgerust met een zwarte dakhemel die het volledige stangenwerk bedekt. Een extra voering tussen de dakhemel en de buitenste laag verbetert de akoestische en thermische isolatie, die standaard al uitstekend is, nog meer.
Een windscherm dat de tocht en turbulenties beperkt, wordt als optie aangeboden. De plaatsing en het opbergen ervan gebeuren elektrisch, een unieke oplossing in het concurrentiële milieu van de TT Roadster.
Het koetswerk
Net zoals dat het geval was bij het vorige model wordt het koetswerk van de nieuwe TT Roadster in Ingolstadt vervaardigd en geschilderd. De eindmontage van de wagen gebeurt in de fabriek van Györ in het westen van Hongarije. Voor het koetswerk
van de nieuwe TT wordt gebruik gemaakt van het ASF (Audi Space Frame), aanvankelijk een vooruitstrevende aluminiumtechnologie die het merk in het begin van de jaren negentig ontwikkeld heeft voor de eerste generatie van de Audi A8 en die men nu terugvindt onder hybride vorm.
Bij de ASF-technologie bestaat het dragende geraamte van het koetswerk uit geëxtrudeerde profielen en gegoten delen; in dat geraamte zijn aluminium platen zodanig geïntegreerd dat ze een dragende functie vervullen. De componenten van het ASF-Space Frame hebben al naargelang van hun functie heel uiteenlopendevormen en doorsneden - zoals de knoken in het skelet van een mens koppelen ze de best mogelijke functies aan een zo gering mogelijk gewicht.
Met het oog op het evenwicht: staal achteraan
Audi heeft de ASF-technologie op de nieuwe TT Roadster voort ontwikkeld en aangevuld met staal van hoge sterkte. Aluminium is goed voor 42 % van het totaalgewicht van het koetswerk.
Stalen componenten worden in de eerste plaats gebruikt ter hoogte van de achterkant van de wagenbodem. De verstevigingswand, die een hoofdrol speelt op de roadster, de deuren en de achterklep zijn andere onderdelen uit staal. Het resultaat daarvan is een optimale lastverdeling over de twee wieltreinen en daardoor ook een duidelijk geoptimaliseerde handelbaarheid.
Het naakte koetswerk van de TT Roadster weegt 251 kg. Hetzelfde koetswerk dat volledig uit staal zou vervaardigd zijn, zou 45 % zwaarder zijn. Het lage gewicht van het koetswerk is een belangrijke factor voor de uitzonderlijke rijdynamiek van de nieuwe roadster. Leeg weegt de TT Roadster 2.0 TFSI slechts 1.295 kg.
Hightech voor de «ruwbouw»:onder druk gegoten knooppunten
Het aluminiumaandeel in het ASF bestaat uit 22 kg platen, 18 kg gegoten elementen en 18 kg geëxtrudeerde profielen. De uitermate belastbare gegoten componenten worden vooral gebruikt op plaatsen waar hoge krachten inwerken en multifunctionaliteit
vereist is. Een schoolvoorbeeld is het knooppunt ter hoogte van de A-stijl - het is een hightech onderdeel dat de langsdraagbalk, de drempel, de A-stijl en de dwarsdrager van de voorruit met elkaar verbindt.
Het grootste deel van de geëxtrudeerde profielen van de nieuwe TT bestaat uit innoverende aluminiumlegeringen die zich onderscheiden door hun toegenomen stijfheid en zo de mogelijkheid bieden om het gewicht nog meer te beperken.
Het nieuwe ASF van de Audi TT Roadster vertoont eigenschappen die uitstekend passen bij een sportwagen. Ten opzichte van het vorige model, dat al erg goed presteerde op dat vlak, is de statische torsiestijfheid toegenomen met 120 %.
Pulsen onder controle: geluidsoptimalisering van het koetswerk
Ook het trilcomfort binnenin is van een uitzonderlijk hoog niveau. De maatregelen waarmee dit werd bereikt, zijn een grotere stijfheid op de vertrekpunten van het lawaai, een betere afdichting van het koetswerk en de specifieke vorm van de platen.
De ontwikkelaars hebben niet alleen het koetswerk geoptimaliseerd, maar ook de transmissie en de wieltreinen, zodat de TT Roadster over opmerkelijke akoestische eigenschappen beschikt.
De nieuwe TT Roadster bepaalt ook nieuwe normen op het vlak van de bestendigheid tegen ongevallen. De langsliggers in de voorsteven van de auto bestaan uit een geëxtrudeerd aluminium profiel (voorste deel) en een hoogresistent gegoten deel (overgangszone naar de binnenruimte). In combinatie met de voorste dwarsdrager en de dwarse wieltreindrager, die op 6 punten aan de voorzijde van de carrosserie is geschroefd, kan met deze verbinding de kinetische energie die wordt opgewekt bij een frontale aanrijding, worden gereduceerd en verdeeld.
Achteraan wordt de binnenruimte beschermd door ruim bemeten onderdelen.
De stijve aluminium profielen in de deuren en de taaie flanken zorgen voor de bescherming in geval van een laterale aanrijding. De vloer van de binnenruimte werd versterkt met geëxtrudeerde dwarsprofielen. In combinatie met de rolbeugels beschermt het met behulp van een stalen buis versterkte voorruitframe de inzittenden wanneer de auto over de kop zou slaan.
Ook de passieve terughoudsystemen zijn heel geavanceerd. De bestuurdersairbag en die van de passagier worden opgeblazen in twee fasen die, afhankelijk van de ernst van het ongeval, sneller of trager op elkaar volgen. De airbags krijgen een signaal van een sensor vooraan (Upfront) die dankzij zijn plaatsing in de voorsteven een botsing bijzonder snel herkent. De bestuurder en de passagier worden beschermd door een veiligheidsgordel met een voorspanner en een spankrachtbegrenzer.
Een mechanisme gebruikt de relatieve beweging van het schutbord vooraan en de dwarsbalk van de cockpit om de pedalen weg te trekken van de benen van de bestuurder.
In de rugleuning van de zetels werd een zijairbag ingebouwd die de borstkas en het hoofd beschermt. In geval van een aanrijding langs achteren, wordt de achterzijde van het hoofd ondersteund door de Audi System Backguard van de hoofdsteun, om het risico van nekletsels te vermijden.
Het interieur
Ook het interieur heeft baat bij het grotere koetswerk: de hoofdruimte en de schouderbreedte namen toe. Die laatste steeg met 29 mm tot 1.362 mm. Het dynamische design van de carrosserie strekt zich uit in het interieur. De middenconsole buigt iets naar links af, is naar de bestuurder gericht en heeft drie luchtroosters in plaats van twee. Stilistisch gesproken steunt ze op de brede centrale tunnel.
Alle bedieningselementen van de nieuwe TT Roadster bevinden zich exact waar de bestuurder ze verwacht. Hij vindt ze intuïtief terug. Het instrumentenbord wordt overkapt door een sferisch vizier dat in optie met leder kan worden bekleed. Hierin vinden we de twee grote buisvormige wijzerplaten terug die de snelheid en het toerental weergeven. De grote digitale snelheidsmeter op het scherm van de standaard boordcomputer is echter een nieuwigheid.
Het standaard sportstuur met drie spaken zorgt voor een perfecte grip. Het heeft een diameter van slechts 36,5 centimeter. Zijn brede, met nappaleder bekleed wiel is onderaan afgevlakt, een detail dat het gemakkelijker maakt om in te stappen en eveneens aan de autoraces doet denken. Als optie is een multifunctioneel sportstuur beschikbaar met bedieningsknoppen voor de radio en de gsm. De TT Roadster-versie met S tronic-versnellingsbak met twee koppelingen bevat bovendien ook twee schakelpeddels.
De sportzetels zijn erg laag geplaatst. Ze zorgen voor een heel sportieve houding, veel comfort tijdens lange ritten en een stevige laterale steun. Ze kunnen nu over een grotere afstand in de hoogte en in de lengte worden afgesteld. In optie kunnen de inzittenden beschikken over een elektrisch regelbare (4 verstelmogelijkheden) lendensteun en over zetels met integrale elektrische afstelling (longitudinale en verticale verplaatsing, helling van de zitting en van de rugleuning). Op de 3.2-versie zijn de zetels verwarmd.
Verfijnde materialen: leder en matten
De kwaliteit van de afwerking en de perfecte vormen zijn een evidentie op een Audi. De gegalvaniseerde omsluiting van de luchtroosters en van de versnellingsbakbasis heeft een aluminiumlook, net als de deuropeners of de bedieningselementen voor de klimaatregeling en de autoradio. Pedaalbekledingen en een voetsteun van roestvrij staal en de aluminium inlegplaatjes van de middenconsole en het handschoenenkastje worden als optie voorgesteld. De vloermatten zijn van bouclédraad van superieure kwaliteit. De deurdrempels zijn bedekt met een aluminiumstrip en de mof van de versnellingspook is van leder. Op de 3.2 quattro-versie zijn de handremgreep, de bijkomende armleuning op de centrale tunnel en de deurhandgrepen eveneens bekleed met leder.
De klant beschikt over een grote keuze aan materialen en uitvoeringen. De cabine is beschikbaar in zeven kleuren. De TT 2.0 TFSI is voorzien van textielbekleding en de TT 3.2 quattro van de combinatie leder/alcantara. Het laadvolume van de TT Roadster nam ook toe: het steeg van 180 l (quattro) / 220 l (voorwielaandrijving) tot 250 l, ongeacht de aandrijving en of de kap open dan wel gesloten is. Als optie kan de wagen besteld worden met een luik en een verwijderbare skizak die plaats biedt aan twee paar ski's van 1,90 m. Die oplossing is uniek in het roadstersegment.
De aandrijflijn
De nieuwe Audi TT Roadster is beschikbaar met twee dwars geplaatste benzinemotoren: een 4-cilinder met turbo en een atmosferische V6. Beide zorgen voor indrukwekkende hernemingen en topprestaties.
De 2.0 TFSI met vier cilinders - 147 kW (200 pk), 280 Nm
De TFSI-motor heeft 4 cilinders met directe benzine-injectie en een turbocompressor. Hij heeft een cilinderinhoud van 1.984 cm3. Een internationale jury heeft hem twee jaar na elkaar - in 2005 en 2006 - tot ‘motor van het jaar' verkozen, wat ook getuigt van het vernieuwende karakter van zijn technologie. Hij combineert immers de directe benzine-injectie FSI, die door Audi op punt werd gesteld, met een turbocompressor, wat een ideaal huwelijk blijkt te zijn.
De technologie
Vanaf een hogedrukaccumulator wordt de brandstof direct in de verbrandingskamers verstoven bij een druk tussen 30 en 110 bar en met een interval van enkele milliseconden.
Net vóór de inlaatkleppen van het inlaatspruitstuk zitten kleppen die worden gestuurd door elektrische motoren, die de inlaatlucht een wervelbeweging geven.
De injectoren spuiten de brandstof in de kamers, in de ‘turbulentie' die door deze luchtwerveling wordt gevormd.
Bij motoren met directe injectie koelt de verdamping van de benzine de verbrandingskamers af. Hierdoor kon het basisprobleem van de turbomotoren worden opgelost, met name hun sterke verhitting en het hieruit voortvloeiende pingelen, waardoor de compressieverhouding moest worden verlaagd. Op de TFSI-motor kon die op 10,3 : 1 worden gebracht. Het thermodynamische rendement van de motor werd zo sterk verbeterd.
De continu variabele verstelling van de inlaatnokkenas draagt bij tot de optimale vulling van de cilinders, bij alle motortoerentallen. De zuigers zijn gegoten in een hittebestendige aluminiumlegering en hebben een versterkte segmentdragende band van grijs gietijzer. Twee balansassen die twee keer zo snel draaien als de krukas, compenseren de inertiekrachten van de tweede orde en verschaffen een ongeëvenaard akoestisch comfort.
De warmtewisselaar van de turbo werd net voor de motorradiator geplaatst, wat ideaal is aangezien de lucht afkomstig van de ventilator er ook langs stroomt. Het turbinecarter en het uitlaatspruitstuk vormen een onderdeel uit grijs gietijzer dat uit één stuk werd gegoten.
280 Nm: de 2-litermotor heeft een groot koppel
De TFSI-motor zorgt voor echt rijplezier door het gemak waarmee hij reageert op de wensen van de bestuurder. Deze viercilinder met lange slag werkt heel regelmatig, reageert spontaan op de kleinste pedaalbeweging en komt op aanvraag op volle toeren. Zijn soepelheid is zijn belangrijkste troef. Zijn maximumkoppel van 280 Nm is beschikbaar tussen 1.800 t/min. en 5.000 t/min. Hij levert zijn nominale vermogen van 147 kW (200 pk) tussen 5.100 en 6.000 t/min.
De 2.0 TFSI-motor laat de TT Roadster in 6,5 seconden tot 100 km/h sprinten (S tronic-versnellingsbak met twee koppelingen) en stuwt hem vervolgens door tot de maximumsnelheid van 237 km/h. Hij verbruikt gemiddeld 7,8 l/100 km superbenzine, onafhankelijk van de gekozen versnellingsbak.
De 3.2 V6 - 184 kW (250 pk), 320 Nm
De V6 met een cilinderinhoud van 3.189 cm3 verschaft een nog groter koppel en nog meer vermogen, met een maximum van 320 Nm dat beschikbaar is tussen 2.500 en 3.000 t/min. en 184 kW (250 pk) bij 6.300 t/min. Hij verschilt op diverse punten van de versie die de vorige generatie van de TT Roadster voortstuwde. Zijn nieuwe kenveld genereert een meer uitgesproken vinnigheid en spontaniteit, in elk toerentalbereik.
Deze V6 met lange slag is soepel en stijgt vlot in toeren. Zijn geluid fascineert bij alle toerentallen, met de nadruk op de inlaatgeluiden. De V6 is aangepast voor een dwarse plaatsing, dankzij de hoek van slechts 15 graden tussen zijn cilinderbanken. De twee rijen worden afgedekt door een gemeenschappelijke cilinderkop. De twee nokkenassen genieten van een continu variabele afstelling - van 52 graden aan de inlaat en van 22 graden aan de uitlaat - om de cilindervulling te optimaliseren. Het inlaatspruitstuk met gestuurde stroming dient hetzelfde doel.
De nieuwe TT Roadster 3.2 quattro haalt in 5,9 seconden 100 km/h vanuit stilstand (met S tronic-versnellingsbak). Zijn maximumsnelheid werd elektronisch begrensd op 250 km/h en zijn gemiddelde verbruik bedraagt 9,5 liter bij 100 km/h (met S tronic-versnellingsbak).
De versnellingsbakken
De twee motoren van de nieuwe Audi TT Roadster kunnen worden gekoppeld aan een mechanische zesversnellingsbak met verlicht magnesiumcarter of de geautomatiseerde S tronic-6-versnellingsbak met twee koppelingen die het mogelijk maakt om in slechts 0,2 seconden te schakelen en die de troeven van een automatische versnellingsbak combineert met die van een manuele versnellingsbak.
S tronic*
Eigenlijk gaat het om twee (3-)versnellingsbakken in één, die in een gemeenschappelijk carter geplaatst zijn en elk over een koppeling beschikken. De eerste koppeling bedient de onpare versnellingen (plus de achteruitversnelling), de tweede de pare versnellingen.
Wanneer de wagen in een bepaalde versnelling rijdt en de bestuurder gas geeft, grijpt de onmiddellijk daarop volgende versnelling al aan, maar is ze nog niet gekoppeld (de koppeling is open). Wanneer geschakeld wordt, gaat de koppeling van de
ingeschakelde versnelling open, terwijl de andere zich sluit. Bij dit proces doet zich een overlapping voor tussen het openen van een koppeling en het aangrijpen van een andere. Dat gebeurt bij belasting, zodat de aandrijving niet onderbroken wordt.
Aan elke versnelling is een klassieke bedieningseenheid toegewezen. Zo kan er dus bijvoorbeeld onmiddellijk teruggeschakeld worden van de zesde naar de tweede versnelling. In de manuele modus of in de automatische "S"-modus, gaat het terugschakelen gepaard met elektronisch geactiveerd "tussengas" dat de dynamische indruk van het proces nog versterkt.
De S tronic-versnellingsbak kan in manuele of automatische (programma N of S) modus worden gebruikt. De 'tip-in'-functie maakt het mogelijk om de twee automatische modi uit te schakelen om tijdelijk naar de manuele modus terug te keren.
De meervoudige plaatkoppeling in oliebad van de S tronic laat verschillende startregimes toe - van de zachte start op gladde ondergrond tot de sportieve start met maximale belasting. Een ander dynamisch kenmerk is de functie ‘Launch Control'.
Dankzij dit startprogramma snelt de TT Roadster vanuit stilstand met een maximale versnelling vooruit.
* Voor meer details kunt u Press Info Audi TT 3.2 quattro (A03/09N) raadplegen
De quattro vierwielaandrijving
De Audi TT Roadster met TFSI-motor met vier cilinders wordt alleen met voorwielaandrijving geleverd, terwijl de TT Roadster V6 alleen beschikbaar is met de quattro permanente vierwielaandrijving die specifiek voor dwars geplaatste motoren werd ontwikkeld. Ze maakt gebruik van een meervoudige schijfkoppeling met elektronische sturing en hydraulische werking. Deze meervoudige schijfkoppeling werd tussen het uiteinde van de transmissieas en het differentieel van de achteras geplaatst, met andere woorden in het achterste gedeelte van de TT Roadster, om de verdeling van de massa op de treinen te verbeteren.
De druk die op de sets schijven in een oliebad wordt uitgeoefend (het ene is verbonden met de transmissieas, het andere met de uitgangsas van de koppeling), kan 100 bar bereiken. Hoe hoger deze druk, hoe meer de schijven met elkaar verbonden
worden en hoe hoger het koppel dat door de koppeling op de achtertrein wordt overgebracht.
Het systeem heeft een eigen olietoevoer en werkt met twee axiale zuigerpompen.
Het zorgt bijna ogenblikkelijk voor een drukstijging. In normale rijomstandigheden wordt 85 percent van het koppel op de voorwielen overgebracht. In extreme situaties kan de koppeling tot 100 percent van het koppel op de ene of de andere trein overbrengen. De aanpassing gebeurt continu.
In vergelijking met het vorige model is het onderhoudsinterval van de quattroaandrijving verdubbeld, wat betekent dat het nu 60 000 kilometer bedraagt. De mechanische component van het systeem en de precisie van de sturing werden eveneens geoptimaliseerd, zodat de kenmerkende curves voortaan een sportieve structuur hebben.
De bestuurder van de TT Roadster geniet dus in alle omstandigheden van een optimale veiligheid en een optimaal rijplezier. Bij de concurrentie is geen gelijkwaardig systeem beschikbaar.
Het contact met de bodem
De nieuwe TT Roadster-generatie biedt nog meer dynamisme en wendbaarheid dan zijn voorganger. Dit kan worden verklaard door het zwaartepunt, dat 9 mm lager ligt en zich nu op 311 millimeter hoogte bevindt, maar vooral ook door de grondige herziening van het chassis.
Het was de bedoeling om een zelfsturend gedrag te bekomen, dat neutraal tot licht onderstuurd is tot de grenzen van de stabiliteit. De ontwikkelaars hebben alle componenten herzien, zonder een domein achterwege te laten - van de toegenomen
spoorbreedten, tot de herdachte achtertrein, over grotere wielen en nieuwe elastokinematische afstellingen.
De voortrein
De spoorbreedte vooraan is 44 millimeter breder en bedraagt 1.572 millimeter. Het principe dat werd aangenomen voor de ophanging van de voortrein, had zijn sporen al verdiend op de vorige TT-generatie: het gaat om een systeem van het McPherson-type met onderliggende triangels. De fusee, de treindwarsdrager en de dwarse armen zijn nu van aluminium, wat de niet-opgehangen massa aanzienlijk reduceert - 2,5 kilogram minder, alleen al voor de dwarsarmen.
De verbinding tussen de dwarsdrager en het koetswerk is vast (schroeven), wat het voorste gedeelte van de TT Roadster een grotere stijfheid verleent. De nieuwe lineaire zuigers van de schokdempers maken het mogelijk om het evenwicht tussen dynamiek en comfort te verfijnen.
Het raakpunt van het chassis werd verhoogd, van 22 naar 64 millimeter, waardoor het koetswerk een mindere neiging tot overhellen heeft, met alle voordelen van dien bij een sportieve rijstijl.
De stuurinrichting
Tot de nieuwigheden op de Audi TT Roadster behoort een elektromechanische stuurinrichting met stuurstang met directe overbrenging, waarvan de bekrachtiging afhankelijk is van de snelheid van de auto. Ze heeft als voordelen een precieze en stevige stuurperceptie, een lage gevoeligheid voor oneffenheden in de weg en een energieverbruik dat duidelijk gedaald is. Het elektromechanische systeem verbruikt immers alleen wanneer effectief aan het stuur wordt gedraaid, waardoor gemiddeld 0,2 liter brandstof per 100 kilometer wordt bespaard, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden.
De achtertrein
De achtertrein met 4 armen per wiel, die zowel op de versie met voorwielaandrijving als op de quattro-versie gebruikt wordt, is een essentiële verbetering ten opzichte van de multilinkachtertrein die op de quattroversies van de vorige generatie was geïnstalleerd. De spoorbreedte achteraan is met 45 millimeter verbreed tot 1.558 millimeter. Afgezien van de dwarsdrager van de trein, die van aluminium in de plaats van staal is en die het bijkomende differentieel draagt, vertoont de architectuur van de 3.2 quattro-versie geen merkbaar verschil met de versie met voorwielaandrijving, en het laadvolume is identiek.
Het principe van de ophanging met vier armen per wiel dat op de TT Roadster wordt toegepast, combineert compactheid en lichtheid en biedt belangrijke voordelen op het vlak van de dynamiek. Deze kwaliteiten zijn in essentie aanwezig door de functionele scheiding van de elementen die reageren op de longitudinale en dwarse krachten.
De longitudinale armen vangen de krachten op die worden uitgeoefend bij de versnelling en de remming. Hun relatief soepele lagers verzekeren een optimaal rijcomfort.
De drie dwarse armen per wiel - de ophangingsarm, de bovenliggende dwarsdragers en de spoorstang - zijn echter met een heel stijve verbinding met de treindwarsdrager verbonden, wat bijdraagt tot het dynamische gedrag.
Net als de voorzijde is de dwarsdrager van de trein aan het koetswerk geschroefd om ook achteraan een bijkomende stijfheid te verkrijgen. Alle ophangingsarmen zijn gemaakt van verschillende staalsoorten met hoge rekgrens. De verticale steun wordt verzekerd door compacte, gescheiden veren en schokdempers.
Het duidelijk sportieve eindresultaat is de vrucht van de combinatie van al deze details. De TT Roadster reageert met een voorbeeldige precisie en spontaniteit op de bewegingen van het stuur en de bewegingen van het koetswerk worden sterk beperkt.
Het zelfsturend gedrag blijft neutraal tot aan de grenzen van de stabiliteit, een grens die sterk werd verlegd en die door een licht onderstuur aangekondigd wordt. Dit kan worden toegeschreven aan de gesofisticeerde elastokinematica van het chassis, in het bijzonder van de achtertrein.
De nieuwe TT Roadster is stevig afgesteld, zonder ooit oncomfortabel te worden. Zijn ophanging reageert fijn en verzekert een doeltreffende filtering.
Wielen en remmen
De TT Roadster 2.0 TFSI staat op wielen van 20 duim uit gegoten aluminium, met banden van het formaat 225/55 R 16. De 3.2 quattro-versie heeft lichtmetalen wielen van 17 duim, met banden van het formaat 245/45 R 17.
Audi stelt in optie ook een verbeterde voorziening voor bandendrukcontrole voor, die net als het vorige systeem gebruik maakt van de ABS-sensoren. Ze is echter in staat om het wiel met drukverlies precies te identificeren door de specifieke schommeling in de banden te analyseren.
De remmen zijn volledig nieuw en werden gedefinieerd om te beantwoorden aan het eisenprofiel van een sportwagen. Alle versies van de TT Roadster zijn op de vier wielen voorzien van schijfremmen. De nieuwe remvoeringen die vooraan worden gebruikt, verhogen de wrijvingscoëfficiënt met 15 percent, wat de respons van de remmen en hun prestaties verbetert.
Groot remvermogen
Op de versie met de viercilindermotor zijn de voorste schijven geventileerd. Ze hebben een diameter van 312 millimeter, terwijl die van de achterste schijven 286 millimeter bedraagt. De TT Roadster 3.2 quattro beschikt over vier geventileerde schijven, die vooraan een diameter van 340 mm en achteraan een diameter van 310 mm hebben.
De overbrenging van de servorem werd gewijzigd, met een heel direct pedaalgevoel tot gevolg; de reactietijd is minimaal en het remmen verloopt progressief.
De bekrachtiging is spontaan en de remkracht kan precies worden gedoseerd, over het volledige vertragingsbereik.
De elektronische stabiliteitscontrole ESP werd herzien, om tegemoet te komen aan de vereisten van een typisch sportieve rijstijl, terwijl een zachte en stille regeling wordt verzekerd. Er werd bijzondere aandacht besteed aan de verkorting van de remafstanden. De versterking van de bekrachtiging bij een noodremmanoeuvre maakt deel uit van de functies van het ESP. Tot de ‘comfortfuncties' behoort de droging van de remschijven, door de remblokken met regelmatige intervallen licht tegen de schijven te laten wrijven wanneer de ruitenwissers geactiveerd zijn.
Audi magnetic ride - hoogtechnologische schokdemping
De Audi magnetic ride is een optionele dempingstechnologie die het traditionele conflict tussen comfort en dynamiek oplost, zonder toegevingen te moeten doen die anders onvermijdelijk zijn. Dit continu adaptieve systeem past in enkele milliseconden de dempingsgraad aan, afhankelijk van het wegprofiel en van de snelheid van de auto. De Audi magnetic ride is op beide motorversies als optie beschikbaar.
In de zuiger van de schokdempers circuleert een magnetoreologische vloeistof, geen gewone olie. Hierbij wordt een synthetische koolwaterstofolie gebruikt die microscopische magnetische deeltjes bevat die een diameter van 3 tot 10 micrometer
hebben.
Een magnetisch veld bepaalt welke richting de deeltjes aannemen. Het wordt opgewekt door het onder spanning plaatsen van een spoel, wat zelf wordt gestart door een stuureenheid. Deze deeltjes vormen ketens die loodrecht op de richting van de oliestroom staan en zo de doorstroming ervan in de zuigerkanalen afremmen.
Bijgevolg wordt de dempingscurve veel vlugger aangepast dan bij conventionele zelfregulerende schokdempers.
Twee programma's: comfort of sportief
In alle situaties zorgt de Audi magnetic ride voor elk wiel voor de meest geschikte dempingsfactor. De stuureenheid, die wordt gevoed door een complex sensorengeheel, analyseert de situatie continu. De bestuurder kan door een druk op een knop in de centrale console van de normale modus naar de sportmodus gaan.
Deze twee afstellingen verschillen merkelijk. In de ‘normale' modus, gekenmerkt door een lagere olieviscositeit en een soepelere schokdemping, zorgt de TT Roadster voor een verbazingwekkend comfortabele rijstijl, ideaal voor lange ritten of op onregelmatig wegdek. In de ‘sportieve' modus, gekenmerkt door een toegenomen viscositeit, krijgt de TT Roadster daarentegen een maximale dynamiek, dankzij een grondverbinding die duidelijk straf is.
De slingerbewegingen worden al tegengehouden bij de aanzet van de stuurbeweging, op nog efficiëntere wijze dan bij een normaal chassis. Het reactievermogen van de stuurinrichting is nog verbeterd. Het zelfsturende rijgedrag werd nog geoptimaliseerd, dankzij een gerichte compensatie op elk wiel. Net alsof je met een go-cart rijdt.
Markt
De nieuwe Audi TT Roadster heeft net als zijn voorganger een groot veroveringspotentieel. Hij zal voornamelijk worden gekocht door jonge en dynamische personen van 30 tot 45 jaar oud, de jongste doelgroep van het merk. Ze hebben een hoog opleidingsniveau en bekleden een hogere functie. De eerste generatie van de TT Roadster was al uitermate geliefd bij vrouwen. Dat zou voor het nieuwe model niet anders moeten zijn. De klanten van de nieuwe TT Roadster worden gekenmerkt door hun lifestyle-houding en ze zijn aanhangers van het hedonisme. Hun auto is voor hen de uitdrukking van hun persoonlijke dynamisme en ze zijn er emotioneel erg aan gehecht. Rijden met een roadster is voor hen een concrete uiting van vrijheid en nafhankelijkheid.
De nieuwe Audi TT Roadster, een overzicht
- Nieuw binnen- en buitendesign
- Hybride ASF-koetswerk, combinatie van aluminium en staal, met verstevigingen die specifiek zijn voor een roadster
- Afmetingen: lengte 4,18 m / breedte 1,84 m / hoogte 1,36 m / wielbasis 2,47 m
- Lichte kap uit stof (automatisch / extra geïsoleerd op de 3.2 quattro)
- Elektrisch bediend windscherm als optie
- Krachtige benzinemotoren:
• nieuwe 2.0 TFSI van 147 kW (200 pk), 280 Nm
• 3.2 V6 van 184 kW (250 pk), 320 Nm
- 6-versnellingsbakken (manueel of S tronic)
- quattro permanente vierwielaandrijving in combinatie met de V6
- Dynamisch onderstel met McPherson-voortrein met triangeldraagarmen en achtertrein met 4 draagarmen per wiel
- Elektrohydraulische stuurinrichting
- Erg krachtig remsysteem
- Sportief afgesteld ESP
- Audi Magnetic Ride-dempingsysteem als optie
- Nieuwe generatie sturen
- Binnenbekleding in leder/alcantara op 3.2 quattro
- Mogelijkheid om ski's te vervoeren (optie)
- Audio-installatie standaard
- Elektronische klimaatregeling standaard op 3.2 quattro
- Perimetrisch en volumetrisch alarm standaard
- Navigatiesysteem met DVD als optie
- Bochtverlichting met xenon-plus als optie
Afmetingen (in mm)
Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 147 kW (200 pk)
MOTOR dwars geplaatst
Brandstof Super Plus 98 octaan
Aantal cilinders / Cilinderinhoud, cm3 4 in lijn /1.984
Boring x slag, mm 82,5 x 92,8
Compressieverhouding 10,3 : 1
Max. vermogen, kW (pk) (volgens 1999/99/EG ) 147(200) bij t/min. 5.100 - 6.000
Max. koppel, Nm (volgens 1999/99/EG ) / bij t/min. 280 / 1.800-5000
Mengselvoorbereiding rechtstreekse benzine-inspuiting via common rail, variabel inlaatspruitstuk, elektronisch bediende gasklep (E-gas), adaptieve lambdaregeling
Ontsteking cartografisch zonder verdeler met statisch hoogspanningscircuit, selectieve adaptatieve antipingeldetectie
Drukvoeding turbo met intercooler
Kleppen per cilinder 4 (DOHC)
Uitlaatgassenzuivering / zuiveringsniveau keramische katalysator dicht bij de motor, met katalysatoropwarmingsfunctie via dubbele inspuiting/ /EU 4
TRANSMISSIE voorwielaandrijving
WIELTREINEN
Voortrein Mc Pherson-veerpoten met onderliggende triangels, aluminium hulpchassis, stabilisator
Achtertrein 4 armen per wiel, gescheiden veren en schokdempers, hulpchassis, buisstabilisator
REMSYSTEEM dubbel diagonaal circuit, gevent. S / S
Rembekrachtiger / Remkrachtregelaar ja / elektronisch (EBV)
STUURINRICHTING elektromechanisch met snelheidsafhankelijke bekrachtiging
Draaicirkel, m / Overbrengingsverhouding 10,96 / 16,9 : 1
ELEKTRONISCHE ABS, EDS antislipsysteem door remingrepen, ASR
RIJBIJSTANDSSYSTEMEN antislipsysteem door tussenkomst van de motorsturing, stabiliteitsprogramma ESP, versterkte rembekrachtiging bij een noodstop
VELGEN / BANDEN 7,5 J x 16 - 225/55 R 16
AFMETINGEN EN GEWICHTEN
Lengte/breedte/hoogte, mm 4.178 / 1.842 / 1.358
Cw.A, m2 0,32 . 2,09
Wielbasis, mm 2.468
Spoorbreedte vooraan / achteraan, mm 1.572 / 1.558
Hoogte van de laaddrempel, mm 790
Laadvolume (met neergeklapte achterbank), l 250
Leeggewicht, kg 1.295 1.315
HTM, kg 1.615 1.635
* geautomatiseerde versnellingsbak met twee koppelingen
Audi TT Roadster 3.2 quattro - 184 kW (250 pk)
MOTOR
Brandstof super vrije super, 98 octaan
Aantal cilinders 6 in V
Cilinderinhoud, cm3 3.189
Boring x slag, mm 84,0 x 95,9
Compressieverhouding 11,3 : 1
Max. vermogen, kW (pk) (volgens 1999/99/EG) - bij t/min. 184 (250) - 6.300
Max. koppel, Nm (volgens 1999/99/EG) / bij t/min. 320 / 2.500 - 3.200
Motormanagement Motronic ME 7.1.1., multipoint elektronische injectie, adaptieve lambdaregeling, elektronische gasklepbediening, cartografische ontsteking met statisch hoogspanningscircuit, cilinderselectieve antipin gelregeling, luchtmassameting, gecoördineerde koppelsturing
Kleppen/cilinder 4 (DOHC)
Uitlaatgassenzuivering / zuiveringsniveau geregelde driewegkatalysator, 4 lambdasonden (2 verwarmd), actief koolfilter / EU IV
TRANSMISSIE quattro
WIELTREINEN
Voortrein Mc Pherson-veerpoten met onderliggende triangels, aluminium hulpchassis, stabilisator
Achtertrein 4 armen per wiel, gescheiden veren en schokdempers, aluminium hulpchassis, buisstabilisator
REMSYSTEEM dubbel diagonaal circuit, gevent. S / gevent. S
Rembekrachtiger / Remkrachtregelaar ja / elektronisch (EBV)
ELEKTRONISCHE ABS, EDS antislipsysteem door remingrepen, ASR
RIJBIJSTANDSSYSTEMEN antislipsysteem door tussenkomst van de motorsturing, elektronisch stabiliteitsprogramma ESP, versterkte rembekrachtiging bij een noodstop
STUURINRICHTING elektromechanisch met snelheidsafhankelijke bekrachtiging
Draaicirkel, m / Overbrengingsverhouding 10,96 / 16,9 : 1
VELGEN / BANDEN 8,5 J x 17 - 245/45 R 17 95Y
AFMETINGEN EN GEWICHTEN
Lengte/breedte/hoogte, mm 4.178 / 1.842 / 1.358
Cw.A, m2 0,33 . 2,09 0,32 . 2,09
Wielbasis, mm 2.468
Spoorbreedte vooraan / achteraan, mm 1.572 / 1.558
Hoogte van de laaddrempel, mm 790
Laadvolume (met neergeklapte achterbank), l 250
Leeggewicht, kg 1.470 1.490
HTM, kg 1.790 1.810
* geautomatiseerde versnellingsbak met twee koppelingen
Prestaties, verbruik en onderhoud
Audi TT Roadster 3.2 quattro - 184 kW (250 pk)
|PRESTATIES |man. 6V |S tronic 6V|
|Topsnelheid, km/h |250*| 250*|
|Acceleratie 0 - 100 km/h, s| 6,1 |5,9|
|VERBRUIK, L/100 KM (volgens 1999 / 100 / CE)| | |
|«in de bebouwde kom» |14,8 |13,0|
|«buiten de bebouwde kom» |7,8 |7,4|
|«Euromix» gemiddelde |10,4 | 9,5|
|CO2-uitstoot (gemiddeld), g/km | 250 | 227 |
|Inhoud van de brandstoftank, L | 60 | 60|
* elektronisch begrensd
ONDERHOUD volgens onderhoudsintervalindicator, maximaal om de 30.000 km of 2 jaar (afhankelijk van de rijstijl en de gebruiksomstandigheden van de wagen)
Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 147 kW (200 pk)
|PRESTATIES |man. 6V |S tronic 6V|
|Topsnelheid, km/h |237| 237*|
|Acceleratie 0 - 100 km/h, s| 6,7 |6,5|
|VERBRUIK, L/100 KM (volgens 1999 / 100 / CE)| | |
|«in de bebouwde kom» |10,7 |10,8|
|«buiten de bebouwde kom» |6,2 |6,1|
|«Euromix» gemiddelde |7,8| 7,8|
|CO2-uitstoot (gemiddeld), g/km | 186 | 186 |
|Inhoud van de brandstoftank, L | 55 | 55|
ONDERHOUD volgens onderhoudsintervalindicator, maximaal om de 30.000 km of 2 jaar (afhankelijk van de rijstijl en de gebruiksomstandigheden van de wagen)
De voorstelling van zijn nieuwe reeks sportwagens op het einde van de jaren negentig was een meesterlijke zet van Audi. De TT, waarvan de coupéversie in 1998 op de markt verscheen en de roadster in 1999, maakte sensatie op het vlak van het design.
Die twee gelijktijdig getekende modellen werden iconen van het autodesign omdat ze een concrete vorm gaven aan het ideaal van de zuivere geometrie.
De voornaamste stijlelementen waarop ze een beroep deden waren de halve cirkel - van de wielbogen - en de boog - die terug te vinden was in de daklijn en in de voor- en de achtersteven. Die tijdloze architectuur verleende aan de twee modellen het karakter van absolute "rijmachines", en gaf een beslissende impuls aan de ontwikkeling van het merk in zijn geheel.
Zachte evolutie: het silhouet
Audi heeft die genetische code met respect en veel achting gemoderniseerd en doen evolueren. Het koetswerk zelf neemt twee derde van de hoogte in. Het is compact, krachtig en indrukwekkend en bestaat uit de afwisseling van bolle en holle oppervlakken. Die creëren een spanning en een elan die het dynamische en atletische karakter van de auto benadrukken en zijn silhouet van startklare sprinter doen uitkomen. De wielkasten vormen een perfecte halve cirkel, net als op het vorige model, waarin afhankelijk van de motorversie wielen van 16 of 17 duim zijn geplaatst. De banden zijn van het formaat 225/55 R 16 of 245/45 R 17.
De neus van de nieuwe TT Roadster heeft een grotere expressiviteit en vastberadenheid.
Het Singleframe-radiatorrooster, een duidelijk onderscheiden element, wordt omringd door een fijn verchroomde strip en verraadt vanaf de eerste oogopslag dat de TT Roadster een telg van Audi is. Op de versie met V6-motor heeft hij een ultraglanzende zwarte kleur. Twee krachtige bogen vertrekken van het radiatorrooster en lopen over de motorkap tot de A-stijlen. De luchtspleten die onder het Singleframe-radiatorrooster zijn geplaatst en de twee grote luchtopeningen die het insluiten, verwijzen naar het vermogen van de motoren die de nieuwe Audi TT Roadster leven inblazen.
De mistlampen zijn in het rooster van de luchtopeningen verwerkt. De schuin oplopende lichtblokken benadrukken het volwassen karakter van de roadster. Onder de lichtbuizen benadrukken nieuwe vleugelvormige stijlelementen hun aanwezigheid en de indruk van diepte.
Een streling voor alle zintuigen
De ervaring van dynamiek, de betovering van open rijden - de nieuwe Audi TT Roadster is een sportwagen die alle zintuigen prikkelt.
De tweede versie van deze tweezitter werd nog passioneler en emotioneler. Onder zijn charismatische koetswerk gaat een concentraat van hightechtechnologie schuil made by Audi.
De grote uitlaten zijn duidelijk zichtbaar en de brede diffusor en de centraal geplaatste mistlamp doen denken aan de autosport. Ook achteraan vinden we reflecterende buizen met complexe oppervlakken. Net als vooraan hebben de knipperlichten de vorm van horizontale stroken die onder de lichtblokken zijn geplaatst. Het derde stoplicht bestaat uit diodes, net als de knipperlichten die in de behuizing van de achteruitkijkspiegels zijn geïntegreerd.
Een uiterst discrete spoiler
De nieuwe TT Roadster is voorzien van een achterspoiler. In ruststand kan hij bij wijze van spreken worden verward met het oppervlak van de koffer, aangezien slechts een discrete lip zijn aanwezigheid verraadt. Hij wordt automatisch uitgeschoven
vanaf 120 km/h. Hij wordt gestuurd door een elektrische motor via een kinematica met vier draaipunten. Hij verbetert de neerwaartse druk achteraan en wordt terug ingeklapt bij een snelheid onder 80 km/h. De bestuurder kan hem zelf activeren met een schakelaar in de bestuurderscabine.
Vormgegeven functie: een Cw-waarde van 0,32
De weerstandscoëfficiënt Cw van de nieuwe TT Roadster bedraagt slechts 0,32 tegenover de 0,34 van zijn voorganger. De nieuwe roadster is zeker breder (het frontale oppervlak is van 1,99 m2 gegroeid tot 2,09 m2) maar de totale luchtweerstand is duidelijk lager dan die van zijn voorganger.
Dankzij het afschermen van de onderkant van de motor en de Space Framestructuur van het koetswerk, heeft de bodembescherming van de TT Roadster over bijna de volledige lengte een glad oppervlak, net als bij een competitiewagen. Dit draagt even-eens bij tot het reduceren van de opwaartse druk (- 50 % ter hoogte van de voortrein, - 40 % achteraan).
De verfijning van de aerodynamica gebeurde in de windtunnel, met behulp van de modernste technologie. De installaties hebben een band die met de snelheid van de wind onder de auto door gaat en de wielen van de auto draaien tijdens de metingen. De evenwichtige aerodynamica van de nieuwe TT Roadster ligt aan de basis van zijn uitstekende dynamische gedrag en van zijn stabiliteit op de weg, tot zijn maximumsnelheid.
Groeiprogramma: langer en breder
De nieuwe afmetingen van de Audi TT Roadster behoren tot de elementen die hem een dynamische uitstraling geven. Vergeleken met zijn voorganger is de roadster 137 mm langer en 78 mm breder, maar slechts 8 mm hoger. Hij is nu 4.178 mm lang, 1.842 mm breed en 1.358 mm hoog. De wielbasis van de TT Roadster meet 2.468 mm (46 mm meer).
Een groot deel van deze cijfers komt de binnenruimte ten goede: de nieuwe TT Roadster is werkelijk ruimer en geeft ook de indruk luchtiger te zijn.
De kap
Ook in het geval van de TT Roadster blijft Audi trouw aan zijn klassieke lijn. De nieuwkomer is immers uitgerust met een stoffen kap die perfect past bij de oorspronkelijke opvatting van open rijden met een roadster. Die oplossing biedt bovendien talrijke praktische voordelen ten opzichte van een verwijderbare stalen hardtop.
De stoffen kap, met verstevigingen uit lichtgewicht staal en aluminium, draagt ertoe bij om het gewicht te beperken en om het zwaartepunt te verlagen wanneer de kap gesloten is.
De softtop wordt aangeboden in zwart of donkergrijs. Met zijn grote glazen achterruit wordt hij perfect geïntegreerd in het silhouet. Eenmaal opgevouwen, neemt hij slechts weinig plaats in en heeft hij voldoende aan een plat opbergvak tussen het schutbord en de kofferklep. Dankzij het nieuwe Z-vouwmechanisme bedekt het voorste deel van de kap de stof zoals een deksel. Ze wordt vergrendeld in één vlak met het koetswerk. De zijdelingse openingen worden gedicht door luikjes. Een beschermend deksel is dan ook niet nodig.
De kap van de TT Roadster 3.2 quattro is standaard uitgerust met een volautomatische elektrohydraulische bediening, die als optie aangeboden wordt op de 2.0 TFSI. De kap wordt in 12 seconden geopend na een eenvoudige druk op een knop, en dat zelfs tijdens het rijden wanneer de snelheid lager ligt dan de toegelaten snelheid in de stad. De bestuurder is dus niet verplicht om te wachten tot het volgende rode licht om de kap te openen.
In tegenstelling tot de manuele versie, die voorzien is van een centrale vergrendeling, is de volautomatische kap uitgerust met een zwarte dakhemel die het volledige stangenwerk bedekt. Een extra voering tussen de dakhemel en de buitenste laag verbetert de akoestische en thermische isolatie, die standaard al uitstekend is, nog meer.
Een windscherm dat de tocht en turbulenties beperkt, wordt als optie aangeboden. De plaatsing en het opbergen ervan gebeuren elektrisch, een unieke oplossing in het concurrentiële milieu van de TT Roadster.
Het koetswerk
Net zoals dat het geval was bij het vorige model wordt het koetswerk van de nieuwe TT Roadster in Ingolstadt vervaardigd en geschilderd. De eindmontage van de wagen gebeurt in de fabriek van Györ in het westen van Hongarije. Voor het koetswerk
van de nieuwe TT wordt gebruik gemaakt van het ASF (Audi Space Frame), aanvankelijk een vooruitstrevende aluminiumtechnologie die het merk in het begin van de jaren negentig ontwikkeld heeft voor de eerste generatie van de Audi A8 en die men nu terugvindt onder hybride vorm.
Bij de ASF-technologie bestaat het dragende geraamte van het koetswerk uit geëxtrudeerde profielen en gegoten delen; in dat geraamte zijn aluminium platen zodanig geïntegreerd dat ze een dragende functie vervullen. De componenten van het ASF-Space Frame hebben al naargelang van hun functie heel uiteenlopendevormen en doorsneden - zoals de knoken in het skelet van een mens koppelen ze de best mogelijke functies aan een zo gering mogelijk gewicht.
Met het oog op het evenwicht: staal achteraan
Audi heeft de ASF-technologie op de nieuwe TT Roadster voort ontwikkeld en aangevuld met staal van hoge sterkte. Aluminium is goed voor 42 % van het totaalgewicht van het koetswerk.
Stalen componenten worden in de eerste plaats gebruikt ter hoogte van de achterkant van de wagenbodem. De verstevigingswand, die een hoofdrol speelt op de roadster, de deuren en de achterklep zijn andere onderdelen uit staal. Het resultaat daarvan is een optimale lastverdeling over de twee wieltreinen en daardoor ook een duidelijk geoptimaliseerde handelbaarheid.
Het naakte koetswerk van de TT Roadster weegt 251 kg. Hetzelfde koetswerk dat volledig uit staal zou vervaardigd zijn, zou 45 % zwaarder zijn. Het lage gewicht van het koetswerk is een belangrijke factor voor de uitzonderlijke rijdynamiek van de nieuwe roadster. Leeg weegt de TT Roadster 2.0 TFSI slechts 1.295 kg.
Hightech voor de «ruwbouw»:onder druk gegoten knooppunten
Het aluminiumaandeel in het ASF bestaat uit 22 kg platen, 18 kg gegoten elementen en 18 kg geëxtrudeerde profielen. De uitermate belastbare gegoten componenten worden vooral gebruikt op plaatsen waar hoge krachten inwerken en multifunctionaliteit
vereist is. Een schoolvoorbeeld is het knooppunt ter hoogte van de A-stijl - het is een hightech onderdeel dat de langsdraagbalk, de drempel, de A-stijl en de dwarsdrager van de voorruit met elkaar verbindt.
Het grootste deel van de geëxtrudeerde profielen van de nieuwe TT bestaat uit innoverende aluminiumlegeringen die zich onderscheiden door hun toegenomen stijfheid en zo de mogelijkheid bieden om het gewicht nog meer te beperken.
Het nieuwe ASF van de Audi TT Roadster vertoont eigenschappen die uitstekend passen bij een sportwagen. Ten opzichte van het vorige model, dat al erg goed presteerde op dat vlak, is de statische torsiestijfheid toegenomen met 120 %.
Pulsen onder controle: geluidsoptimalisering van het koetswerk
Ook het trilcomfort binnenin is van een uitzonderlijk hoog niveau. De maatregelen waarmee dit werd bereikt, zijn een grotere stijfheid op de vertrekpunten van het lawaai, een betere afdichting van het koetswerk en de specifieke vorm van de platen.
De ontwikkelaars hebben niet alleen het koetswerk geoptimaliseerd, maar ook de transmissie en de wieltreinen, zodat de TT Roadster over opmerkelijke akoestische eigenschappen beschikt.
De nieuwe TT Roadster bepaalt ook nieuwe normen op het vlak van de bestendigheid tegen ongevallen. De langsliggers in de voorsteven van de auto bestaan uit een geëxtrudeerd aluminium profiel (voorste deel) en een hoogresistent gegoten deel (overgangszone naar de binnenruimte). In combinatie met de voorste dwarsdrager en de dwarse wieltreindrager, die op 6 punten aan de voorzijde van de carrosserie is geschroefd, kan met deze verbinding de kinetische energie die wordt opgewekt bij een frontale aanrijding, worden gereduceerd en verdeeld.
Achteraan wordt de binnenruimte beschermd door ruim bemeten onderdelen.
De stijve aluminium profielen in de deuren en de taaie flanken zorgen voor de bescherming in geval van een laterale aanrijding. De vloer van de binnenruimte werd versterkt met geëxtrudeerde dwarsprofielen. In combinatie met de rolbeugels beschermt het met behulp van een stalen buis versterkte voorruitframe de inzittenden wanneer de auto over de kop zou slaan.
Ook de passieve terughoudsystemen zijn heel geavanceerd. De bestuurdersairbag en die van de passagier worden opgeblazen in twee fasen die, afhankelijk van de ernst van het ongeval, sneller of trager op elkaar volgen. De airbags krijgen een signaal van een sensor vooraan (Upfront) die dankzij zijn plaatsing in de voorsteven een botsing bijzonder snel herkent. De bestuurder en de passagier worden beschermd door een veiligheidsgordel met een voorspanner en een spankrachtbegrenzer.
Een mechanisme gebruikt de relatieve beweging van het schutbord vooraan en de dwarsbalk van de cockpit om de pedalen weg te trekken van de benen van de bestuurder.
In de rugleuning van de zetels werd een zijairbag ingebouwd die de borstkas en het hoofd beschermt. In geval van een aanrijding langs achteren, wordt de achterzijde van het hoofd ondersteund door de Audi System Backguard van de hoofdsteun, om het risico van nekletsels te vermijden.
Het interieur
Ook het interieur heeft baat bij het grotere koetswerk: de hoofdruimte en de schouderbreedte namen toe. Die laatste steeg met 29 mm tot 1.362 mm. Het dynamische design van de carrosserie strekt zich uit in het interieur. De middenconsole buigt iets naar links af, is naar de bestuurder gericht en heeft drie luchtroosters in plaats van twee. Stilistisch gesproken steunt ze op de brede centrale tunnel.
Alle bedieningselementen van de nieuwe TT Roadster bevinden zich exact waar de bestuurder ze verwacht. Hij vindt ze intuïtief terug. Het instrumentenbord wordt overkapt door een sferisch vizier dat in optie met leder kan worden bekleed. Hierin vinden we de twee grote buisvormige wijzerplaten terug die de snelheid en het toerental weergeven. De grote digitale snelheidsmeter op het scherm van de standaard boordcomputer is echter een nieuwigheid.
Het standaard sportstuur met drie spaken zorgt voor een perfecte grip. Het heeft een diameter van slechts 36,5 centimeter. Zijn brede, met nappaleder bekleed wiel is onderaan afgevlakt, een detail dat het gemakkelijker maakt om in te stappen en eveneens aan de autoraces doet denken. Als optie is een multifunctioneel sportstuur beschikbaar met bedieningsknoppen voor de radio en de gsm. De TT Roadster-versie met S tronic-versnellingsbak met twee koppelingen bevat bovendien ook twee schakelpeddels.
De sportzetels zijn erg laag geplaatst. Ze zorgen voor een heel sportieve houding, veel comfort tijdens lange ritten en een stevige laterale steun. Ze kunnen nu over een grotere afstand in de hoogte en in de lengte worden afgesteld. In optie kunnen de inzittenden beschikken over een elektrisch regelbare (4 verstelmogelijkheden) lendensteun en over zetels met integrale elektrische afstelling (longitudinale en verticale verplaatsing, helling van de zitting en van de rugleuning). Op de 3.2-versie zijn de zetels verwarmd.
Verfijnde materialen: leder en matten
De kwaliteit van de afwerking en de perfecte vormen zijn een evidentie op een Audi. De gegalvaniseerde omsluiting van de luchtroosters en van de versnellingsbakbasis heeft een aluminiumlook, net als de deuropeners of de bedieningselementen voor de klimaatregeling en de autoradio. Pedaalbekledingen en een voetsteun van roestvrij staal en de aluminium inlegplaatjes van de middenconsole en het handschoenenkastje worden als optie voorgesteld. De vloermatten zijn van bouclédraad van superieure kwaliteit. De deurdrempels zijn bedekt met een aluminiumstrip en de mof van de versnellingspook is van leder. Op de 3.2 quattro-versie zijn de handremgreep, de bijkomende armleuning op de centrale tunnel en de deurhandgrepen eveneens bekleed met leder.
De klant beschikt over een grote keuze aan materialen en uitvoeringen. De cabine is beschikbaar in zeven kleuren. De TT 2.0 TFSI is voorzien van textielbekleding en de TT 3.2 quattro van de combinatie leder/alcantara. Het laadvolume van de TT Roadster nam ook toe: het steeg van 180 l (quattro) / 220 l (voorwielaandrijving) tot 250 l, ongeacht de aandrijving en of de kap open dan wel gesloten is. Als optie kan de wagen besteld worden met een luik en een verwijderbare skizak die plaats biedt aan twee paar ski's van 1,90 m. Die oplossing is uniek in het roadstersegment.
De aandrijflijn
De nieuwe Audi TT Roadster is beschikbaar met twee dwars geplaatste benzinemotoren: een 4-cilinder met turbo en een atmosferische V6. Beide zorgen voor indrukwekkende hernemingen en topprestaties.
De 2.0 TFSI met vier cilinders - 147 kW (200 pk), 280 Nm
De TFSI-motor heeft 4 cilinders met directe benzine-injectie en een turbocompressor. Hij heeft een cilinderinhoud van 1.984 cm3. Een internationale jury heeft hem twee jaar na elkaar - in 2005 en 2006 - tot ‘motor van het jaar' verkozen, wat ook getuigt van het vernieuwende karakter van zijn technologie. Hij combineert immers de directe benzine-injectie FSI, die door Audi op punt werd gesteld, met een turbocompressor, wat een ideaal huwelijk blijkt te zijn.
De technologie
Vanaf een hogedrukaccumulator wordt de brandstof direct in de verbrandingskamers verstoven bij een druk tussen 30 en 110 bar en met een interval van enkele milliseconden.
Net vóór de inlaatkleppen van het inlaatspruitstuk zitten kleppen die worden gestuurd door elektrische motoren, die de inlaatlucht een wervelbeweging geven.
De injectoren spuiten de brandstof in de kamers, in de ‘turbulentie' die door deze luchtwerveling wordt gevormd.
Bij motoren met directe injectie koelt de verdamping van de benzine de verbrandingskamers af. Hierdoor kon het basisprobleem van de turbomotoren worden opgelost, met name hun sterke verhitting en het hieruit voortvloeiende pingelen, waardoor de compressieverhouding moest worden verlaagd. Op de TFSI-motor kon die op 10,3 : 1 worden gebracht. Het thermodynamische rendement van de motor werd zo sterk verbeterd.
De continu variabele verstelling van de inlaatnokkenas draagt bij tot de optimale vulling van de cilinders, bij alle motortoerentallen. De zuigers zijn gegoten in een hittebestendige aluminiumlegering en hebben een versterkte segmentdragende band van grijs gietijzer. Twee balansassen die twee keer zo snel draaien als de krukas, compenseren de inertiekrachten van de tweede orde en verschaffen een ongeëvenaard akoestisch comfort.
De warmtewisselaar van de turbo werd net voor de motorradiator geplaatst, wat ideaal is aangezien de lucht afkomstig van de ventilator er ook langs stroomt. Het turbinecarter en het uitlaatspruitstuk vormen een onderdeel uit grijs gietijzer dat uit één stuk werd gegoten.
280 Nm: de 2-litermotor heeft een groot koppel
De TFSI-motor zorgt voor echt rijplezier door het gemak waarmee hij reageert op de wensen van de bestuurder. Deze viercilinder met lange slag werkt heel regelmatig, reageert spontaan op de kleinste pedaalbeweging en komt op aanvraag op volle toeren. Zijn soepelheid is zijn belangrijkste troef. Zijn maximumkoppel van 280 Nm is beschikbaar tussen 1.800 t/min. en 5.000 t/min. Hij levert zijn nominale vermogen van 147 kW (200 pk) tussen 5.100 en 6.000 t/min.
De 2.0 TFSI-motor laat de TT Roadster in 6,5 seconden tot 100 km/h sprinten (S tronic-versnellingsbak met twee koppelingen) en stuwt hem vervolgens door tot de maximumsnelheid van 237 km/h. Hij verbruikt gemiddeld 7,8 l/100 km superbenzine, onafhankelijk van de gekozen versnellingsbak.
De 3.2 V6 - 184 kW (250 pk), 320 Nm
De V6 met een cilinderinhoud van 3.189 cm3 verschaft een nog groter koppel en nog meer vermogen, met een maximum van 320 Nm dat beschikbaar is tussen 2.500 en 3.000 t/min. en 184 kW (250 pk) bij 6.300 t/min. Hij verschilt op diverse punten van de versie die de vorige generatie van de TT Roadster voortstuwde. Zijn nieuwe kenveld genereert een meer uitgesproken vinnigheid en spontaniteit, in elk toerentalbereik.
Deze V6 met lange slag is soepel en stijgt vlot in toeren. Zijn geluid fascineert bij alle toerentallen, met de nadruk op de inlaatgeluiden. De V6 is aangepast voor een dwarse plaatsing, dankzij de hoek van slechts 15 graden tussen zijn cilinderbanken. De twee rijen worden afgedekt door een gemeenschappelijke cilinderkop. De twee nokkenassen genieten van een continu variabele afstelling - van 52 graden aan de inlaat en van 22 graden aan de uitlaat - om de cilindervulling te optimaliseren. Het inlaatspruitstuk met gestuurde stroming dient hetzelfde doel.
De nieuwe TT Roadster 3.2 quattro haalt in 5,9 seconden 100 km/h vanuit stilstand (met S tronic-versnellingsbak). Zijn maximumsnelheid werd elektronisch begrensd op 250 km/h en zijn gemiddelde verbruik bedraagt 9,5 liter bij 100 km/h (met S tronic-versnellingsbak).
De versnellingsbakken
De twee motoren van de nieuwe Audi TT Roadster kunnen worden gekoppeld aan een mechanische zesversnellingsbak met verlicht magnesiumcarter of de geautomatiseerde S tronic-6-versnellingsbak met twee koppelingen die het mogelijk maakt om in slechts 0,2 seconden te schakelen en die de troeven van een automatische versnellingsbak combineert met die van een manuele versnellingsbak.
S tronic*
Eigenlijk gaat het om twee (3-)versnellingsbakken in één, die in een gemeenschappelijk carter geplaatst zijn en elk over een koppeling beschikken. De eerste koppeling bedient de onpare versnellingen (plus de achteruitversnelling), de tweede de pare versnellingen.
Wanneer de wagen in een bepaalde versnelling rijdt en de bestuurder gas geeft, grijpt de onmiddellijk daarop volgende versnelling al aan, maar is ze nog niet gekoppeld (de koppeling is open). Wanneer geschakeld wordt, gaat de koppeling van de
ingeschakelde versnelling open, terwijl de andere zich sluit. Bij dit proces doet zich een overlapping voor tussen het openen van een koppeling en het aangrijpen van een andere. Dat gebeurt bij belasting, zodat de aandrijving niet onderbroken wordt.
Aan elke versnelling is een klassieke bedieningseenheid toegewezen. Zo kan er dus bijvoorbeeld onmiddellijk teruggeschakeld worden van de zesde naar de tweede versnelling. In de manuele modus of in de automatische "S"-modus, gaat het terugschakelen gepaard met elektronisch geactiveerd "tussengas" dat de dynamische indruk van het proces nog versterkt.
De S tronic-versnellingsbak kan in manuele of automatische (programma N of S) modus worden gebruikt. De 'tip-in'-functie maakt het mogelijk om de twee automatische modi uit te schakelen om tijdelijk naar de manuele modus terug te keren.
De meervoudige plaatkoppeling in oliebad van de S tronic laat verschillende startregimes toe - van de zachte start op gladde ondergrond tot de sportieve start met maximale belasting. Een ander dynamisch kenmerk is de functie ‘Launch Control'.
Dankzij dit startprogramma snelt de TT Roadster vanuit stilstand met een maximale versnelling vooruit.
* Voor meer details kunt u Press Info Audi TT 3.2 quattro (A03/09N) raadplegen
De quattro vierwielaandrijving
De Audi TT Roadster met TFSI-motor met vier cilinders wordt alleen met voorwielaandrijving geleverd, terwijl de TT Roadster V6 alleen beschikbaar is met de quattro permanente vierwielaandrijving die specifiek voor dwars geplaatste motoren werd ontwikkeld. Ze maakt gebruik van een meervoudige schijfkoppeling met elektronische sturing en hydraulische werking. Deze meervoudige schijfkoppeling werd tussen het uiteinde van de transmissieas en het differentieel van de achteras geplaatst, met andere woorden in het achterste gedeelte van de TT Roadster, om de verdeling van de massa op de treinen te verbeteren.
De druk die op de sets schijven in een oliebad wordt uitgeoefend (het ene is verbonden met de transmissieas, het andere met de uitgangsas van de koppeling), kan 100 bar bereiken. Hoe hoger deze druk, hoe meer de schijven met elkaar verbonden
worden en hoe hoger het koppel dat door de koppeling op de achtertrein wordt overgebracht.
Het systeem heeft een eigen olietoevoer en werkt met twee axiale zuigerpompen.
Het zorgt bijna ogenblikkelijk voor een drukstijging. In normale rijomstandigheden wordt 85 percent van het koppel op de voorwielen overgebracht. In extreme situaties kan de koppeling tot 100 percent van het koppel op de ene of de andere trein overbrengen. De aanpassing gebeurt continu.
In vergelijking met het vorige model is het onderhoudsinterval van de quattroaandrijving verdubbeld, wat betekent dat het nu 60 000 kilometer bedraagt. De mechanische component van het systeem en de precisie van de sturing werden eveneens geoptimaliseerd, zodat de kenmerkende curves voortaan een sportieve structuur hebben.
De bestuurder van de TT Roadster geniet dus in alle omstandigheden van een optimale veiligheid en een optimaal rijplezier. Bij de concurrentie is geen gelijkwaardig systeem beschikbaar.
Het contact met de bodem
De nieuwe TT Roadster-generatie biedt nog meer dynamisme en wendbaarheid dan zijn voorganger. Dit kan worden verklaard door het zwaartepunt, dat 9 mm lager ligt en zich nu op 311 millimeter hoogte bevindt, maar vooral ook door de grondige herziening van het chassis.
Het was de bedoeling om een zelfsturend gedrag te bekomen, dat neutraal tot licht onderstuurd is tot de grenzen van de stabiliteit. De ontwikkelaars hebben alle componenten herzien, zonder een domein achterwege te laten - van de toegenomen
spoorbreedten, tot de herdachte achtertrein, over grotere wielen en nieuwe elastokinematische afstellingen.
De voortrein
De spoorbreedte vooraan is 44 millimeter breder en bedraagt 1.572 millimeter. Het principe dat werd aangenomen voor de ophanging van de voortrein, had zijn sporen al verdiend op de vorige TT-generatie: het gaat om een systeem van het McPherson-type met onderliggende triangels. De fusee, de treindwarsdrager en de dwarse armen zijn nu van aluminium, wat de niet-opgehangen massa aanzienlijk reduceert - 2,5 kilogram minder, alleen al voor de dwarsarmen.
De verbinding tussen de dwarsdrager en het koetswerk is vast (schroeven), wat het voorste gedeelte van de TT Roadster een grotere stijfheid verleent. De nieuwe lineaire zuigers van de schokdempers maken het mogelijk om het evenwicht tussen dynamiek en comfort te verfijnen.
Het raakpunt van het chassis werd verhoogd, van 22 naar 64 millimeter, waardoor het koetswerk een mindere neiging tot overhellen heeft, met alle voordelen van dien bij een sportieve rijstijl.
De stuurinrichting
Tot de nieuwigheden op de Audi TT Roadster behoort een elektromechanische stuurinrichting met stuurstang met directe overbrenging, waarvan de bekrachtiging afhankelijk is van de snelheid van de auto. Ze heeft als voordelen een precieze en stevige stuurperceptie, een lage gevoeligheid voor oneffenheden in de weg en een energieverbruik dat duidelijk gedaald is. Het elektromechanische systeem verbruikt immers alleen wanneer effectief aan het stuur wordt gedraaid, waardoor gemiddeld 0,2 liter brandstof per 100 kilometer wordt bespaard, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden.
De achtertrein
De achtertrein met 4 armen per wiel, die zowel op de versie met voorwielaandrijving als op de quattro-versie gebruikt wordt, is een essentiële verbetering ten opzichte van de multilinkachtertrein die op de quattroversies van de vorige generatie was geïnstalleerd. De spoorbreedte achteraan is met 45 millimeter verbreed tot 1.558 millimeter. Afgezien van de dwarsdrager van de trein, die van aluminium in de plaats van staal is en die het bijkomende differentieel draagt, vertoont de architectuur van de 3.2 quattro-versie geen merkbaar verschil met de versie met voorwielaandrijving, en het laadvolume is identiek.
Het principe van de ophanging met vier armen per wiel dat op de TT Roadster wordt toegepast, combineert compactheid en lichtheid en biedt belangrijke voordelen op het vlak van de dynamiek. Deze kwaliteiten zijn in essentie aanwezig door de functionele scheiding van de elementen die reageren op de longitudinale en dwarse krachten.
De longitudinale armen vangen de krachten op die worden uitgeoefend bij de versnelling en de remming. Hun relatief soepele lagers verzekeren een optimaal rijcomfort.
De drie dwarse armen per wiel - de ophangingsarm, de bovenliggende dwarsdragers en de spoorstang - zijn echter met een heel stijve verbinding met de treindwarsdrager verbonden, wat bijdraagt tot het dynamische gedrag.
Net als de voorzijde is de dwarsdrager van de trein aan het koetswerk geschroefd om ook achteraan een bijkomende stijfheid te verkrijgen. Alle ophangingsarmen zijn gemaakt van verschillende staalsoorten met hoge rekgrens. De verticale steun wordt verzekerd door compacte, gescheiden veren en schokdempers.
Het duidelijk sportieve eindresultaat is de vrucht van de combinatie van al deze details. De TT Roadster reageert met een voorbeeldige precisie en spontaniteit op de bewegingen van het stuur en de bewegingen van het koetswerk worden sterk beperkt.
Het zelfsturend gedrag blijft neutraal tot aan de grenzen van de stabiliteit, een grens die sterk werd verlegd en die door een licht onderstuur aangekondigd wordt. Dit kan worden toegeschreven aan de gesofisticeerde elastokinematica van het chassis, in het bijzonder van de achtertrein.
De nieuwe TT Roadster is stevig afgesteld, zonder ooit oncomfortabel te worden. Zijn ophanging reageert fijn en verzekert een doeltreffende filtering.
Wielen en remmen
De TT Roadster 2.0 TFSI staat op wielen van 20 duim uit gegoten aluminium, met banden van het formaat 225/55 R 16. De 3.2 quattro-versie heeft lichtmetalen wielen van 17 duim, met banden van het formaat 245/45 R 17.
Audi stelt in optie ook een verbeterde voorziening voor bandendrukcontrole voor, die net als het vorige systeem gebruik maakt van de ABS-sensoren. Ze is echter in staat om het wiel met drukverlies precies te identificeren door de specifieke schommeling in de banden te analyseren.
De remmen zijn volledig nieuw en werden gedefinieerd om te beantwoorden aan het eisenprofiel van een sportwagen. Alle versies van de TT Roadster zijn op de vier wielen voorzien van schijfremmen. De nieuwe remvoeringen die vooraan worden gebruikt, verhogen de wrijvingscoëfficiënt met 15 percent, wat de respons van de remmen en hun prestaties verbetert.
Groot remvermogen
Op de versie met de viercilindermotor zijn de voorste schijven geventileerd. Ze hebben een diameter van 312 millimeter, terwijl die van de achterste schijven 286 millimeter bedraagt. De TT Roadster 3.2 quattro beschikt over vier geventileerde schijven, die vooraan een diameter van 340 mm en achteraan een diameter van 310 mm hebben.
De overbrenging van de servorem werd gewijzigd, met een heel direct pedaalgevoel tot gevolg; de reactietijd is minimaal en het remmen verloopt progressief.
De bekrachtiging is spontaan en de remkracht kan precies worden gedoseerd, over het volledige vertragingsbereik.
De elektronische stabiliteitscontrole ESP werd herzien, om tegemoet te komen aan de vereisten van een typisch sportieve rijstijl, terwijl een zachte en stille regeling wordt verzekerd. Er werd bijzondere aandacht besteed aan de verkorting van de remafstanden. De versterking van de bekrachtiging bij een noodremmanoeuvre maakt deel uit van de functies van het ESP. Tot de ‘comfortfuncties' behoort de droging van de remschijven, door de remblokken met regelmatige intervallen licht tegen de schijven te laten wrijven wanneer de ruitenwissers geactiveerd zijn.
Audi magnetic ride - hoogtechnologische schokdemping
De Audi magnetic ride is een optionele dempingstechnologie die het traditionele conflict tussen comfort en dynamiek oplost, zonder toegevingen te moeten doen die anders onvermijdelijk zijn. Dit continu adaptieve systeem past in enkele milliseconden de dempingsgraad aan, afhankelijk van het wegprofiel en van de snelheid van de auto. De Audi magnetic ride is op beide motorversies als optie beschikbaar.
In de zuiger van de schokdempers circuleert een magnetoreologische vloeistof, geen gewone olie. Hierbij wordt een synthetische koolwaterstofolie gebruikt die microscopische magnetische deeltjes bevat die een diameter van 3 tot 10 micrometer
hebben.
Een magnetisch veld bepaalt welke richting de deeltjes aannemen. Het wordt opgewekt door het onder spanning plaatsen van een spoel, wat zelf wordt gestart door een stuureenheid. Deze deeltjes vormen ketens die loodrecht op de richting van de oliestroom staan en zo de doorstroming ervan in de zuigerkanalen afremmen.
Bijgevolg wordt de dempingscurve veel vlugger aangepast dan bij conventionele zelfregulerende schokdempers.
Twee programma's: comfort of sportief
In alle situaties zorgt de Audi magnetic ride voor elk wiel voor de meest geschikte dempingsfactor. De stuureenheid, die wordt gevoed door een complex sensorengeheel, analyseert de situatie continu. De bestuurder kan door een druk op een knop in de centrale console van de normale modus naar de sportmodus gaan.
Deze twee afstellingen verschillen merkelijk. In de ‘normale' modus, gekenmerkt door een lagere olieviscositeit en een soepelere schokdemping, zorgt de TT Roadster voor een verbazingwekkend comfortabele rijstijl, ideaal voor lange ritten of op onregelmatig wegdek. In de ‘sportieve' modus, gekenmerkt door een toegenomen viscositeit, krijgt de TT Roadster daarentegen een maximale dynamiek, dankzij een grondverbinding die duidelijk straf is.
De slingerbewegingen worden al tegengehouden bij de aanzet van de stuurbeweging, op nog efficiëntere wijze dan bij een normaal chassis. Het reactievermogen van de stuurinrichting is nog verbeterd. Het zelfsturende rijgedrag werd nog geoptimaliseerd, dankzij een gerichte compensatie op elk wiel. Net alsof je met een go-cart rijdt.
Markt
De nieuwe Audi TT Roadster heeft net als zijn voorganger een groot veroveringspotentieel. Hij zal voornamelijk worden gekocht door jonge en dynamische personen van 30 tot 45 jaar oud, de jongste doelgroep van het merk. Ze hebben een hoog opleidingsniveau en bekleden een hogere functie. De eerste generatie van de TT Roadster was al uitermate geliefd bij vrouwen. Dat zou voor het nieuwe model niet anders moeten zijn. De klanten van de nieuwe TT Roadster worden gekenmerkt door hun lifestyle-houding en ze zijn aanhangers van het hedonisme. Hun auto is voor hen de uitdrukking van hun persoonlijke dynamisme en ze zijn er emotioneel erg aan gehecht. Rijden met een roadster is voor hen een concrete uiting van vrijheid en nafhankelijkheid.
De nieuwe Audi TT Roadster, een overzicht
- Nieuw binnen- en buitendesign
- Hybride ASF-koetswerk, combinatie van aluminium en staal, met verstevigingen die specifiek zijn voor een roadster
- Afmetingen: lengte 4,18 m / breedte 1,84 m / hoogte 1,36 m / wielbasis 2,47 m
- Lichte kap uit stof (automatisch / extra geïsoleerd op de 3.2 quattro)
- Elektrisch bediend windscherm als optie
- Krachtige benzinemotoren:
• nieuwe 2.0 TFSI van 147 kW (200 pk), 280 Nm
• 3.2 V6 van 184 kW (250 pk), 320 Nm
- 6-versnellingsbakken (manueel of S tronic)
- quattro permanente vierwielaandrijving in combinatie met de V6
- Dynamisch onderstel met McPherson-voortrein met triangeldraagarmen en achtertrein met 4 draagarmen per wiel
- Elektrohydraulische stuurinrichting
- Erg krachtig remsysteem
- Sportief afgesteld ESP
- Audi Magnetic Ride-dempingsysteem als optie
- Nieuwe generatie sturen
- Binnenbekleding in leder/alcantara op 3.2 quattro
- Mogelijkheid om ski's te vervoeren (optie)
- Audio-installatie standaard
- Elektronische klimaatregeling standaard op 3.2 quattro
- Perimetrisch en volumetrisch alarm standaard
- Navigatiesysteem met DVD als optie
- Bochtverlichting met xenon-plus als optie
Afmetingen (in mm)
Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 147 kW (200 pk)
MOTOR dwars geplaatst
Brandstof Super Plus 98 octaan
Aantal cilinders / Cilinderinhoud, cm3 4 in lijn /1.984
Boring x slag, mm 82,5 x 92,8
Compressieverhouding 10,3 : 1
Max. vermogen, kW (pk) (volgens 1999/99/EG ) 147(200) bij t/min. 5.100 - 6.000
Max. koppel, Nm (volgens 1999/99/EG ) / bij t/min. 280 / 1.800-5000
Mengselvoorbereiding rechtstreekse benzine-inspuiting via common rail, variabel inlaatspruitstuk, elektronisch bediende gasklep (E-gas), adaptieve lambdaregeling
Ontsteking cartografisch zonder verdeler met statisch hoogspanningscircuit, selectieve adaptatieve antipingeldetectie
Drukvoeding turbo met intercooler
Kleppen per cilinder 4 (DOHC)
Uitlaatgassenzuivering / zuiveringsniveau keramische katalysator dicht bij de motor, met katalysatoropwarmingsfunctie via dubbele inspuiting/ /EU 4
TRANSMISSIE voorwielaandrijving
WIELTREINEN
Voortrein Mc Pherson-veerpoten met onderliggende triangels, aluminium hulpchassis, stabilisator
Achtertrein 4 armen per wiel, gescheiden veren en schokdempers, hulpchassis, buisstabilisator
REMSYSTEEM dubbel diagonaal circuit, gevent. S / S
Rembekrachtiger / Remkrachtregelaar ja / elektronisch (EBV)
STUURINRICHTING elektromechanisch met snelheidsafhankelijke bekrachtiging
Draaicirkel, m / Overbrengingsverhouding 10,96 / 16,9 : 1
ELEKTRONISCHE ABS, EDS antislipsysteem door remingrepen, ASR
RIJBIJSTANDSSYSTEMEN antislipsysteem door tussenkomst van de motorsturing, stabiliteitsprogramma ESP, versterkte rembekrachtiging bij een noodstop
VELGEN / BANDEN 7,5 J x 16 - 225/55 R 16
AFMETINGEN EN GEWICHTEN
Lengte/breedte/hoogte, mm 4.178 / 1.842 / 1.358
Cw.A, m2 0,32 . 2,09
Wielbasis, mm 2.468
Spoorbreedte vooraan / achteraan, mm 1.572 / 1.558
Hoogte van de laaddrempel, mm 790
Laadvolume (met neergeklapte achterbank), l 250
Leeggewicht, kg 1.295 1.315
HTM, kg 1.615 1.635
* geautomatiseerde versnellingsbak met twee koppelingen
Audi TT Roadster 3.2 quattro - 184 kW (250 pk)
MOTOR
Brandstof super vrije super, 98 octaan
Aantal cilinders 6 in V
Cilinderinhoud, cm3 3.189
Boring x slag, mm 84,0 x 95,9
Compressieverhouding 11,3 : 1
Max. vermogen, kW (pk) (volgens 1999/99/EG) - bij t/min. 184 (250) - 6.300
Max. koppel, Nm (volgens 1999/99/EG) / bij t/min. 320 / 2.500 - 3.200
Motormanagement Motronic ME 7.1.1., multipoint elektronische injectie, adaptieve lambdaregeling, elektronische gasklepbediening, cartografische ontsteking met statisch hoogspanningscircuit, cilinderselectieve antipin gelregeling, luchtmassameting, gecoördineerde koppelsturing
Kleppen/cilinder 4 (DOHC)
Uitlaatgassenzuivering / zuiveringsniveau geregelde driewegkatalysator, 4 lambdasonden (2 verwarmd), actief koolfilter / EU IV
TRANSMISSIE quattro
WIELTREINEN
Voortrein Mc Pherson-veerpoten met onderliggende triangels, aluminium hulpchassis, stabilisator
Achtertrein 4 armen per wiel, gescheiden veren en schokdempers, aluminium hulpchassis, buisstabilisator
REMSYSTEEM dubbel diagonaal circuit, gevent. S / gevent. S
Rembekrachtiger / Remkrachtregelaar ja / elektronisch (EBV)
ELEKTRONISCHE ABS, EDS antislipsysteem door remingrepen, ASR
RIJBIJSTANDSSYSTEMEN antislipsysteem door tussenkomst van de motorsturing, elektronisch stabiliteitsprogramma ESP, versterkte rembekrachtiging bij een noodstop
STUURINRICHTING elektromechanisch met snelheidsafhankelijke bekrachtiging
Draaicirkel, m / Overbrengingsverhouding 10,96 / 16,9 : 1
VELGEN / BANDEN 8,5 J x 17 - 245/45 R 17 95Y
AFMETINGEN EN GEWICHTEN
Lengte/breedte/hoogte, mm 4.178 / 1.842 / 1.358
Cw.A, m2 0,33 . 2,09 0,32 . 2,09
Wielbasis, mm 2.468
Spoorbreedte vooraan / achteraan, mm 1.572 / 1.558
Hoogte van de laaddrempel, mm 790
Laadvolume (met neergeklapte achterbank), l 250
Leeggewicht, kg 1.470 1.490
HTM, kg 1.790 1.810
* geautomatiseerde versnellingsbak met twee koppelingen
Prestaties, verbruik en onderhoud
Audi TT Roadster 3.2 quattro - 184 kW (250 pk)
|PRESTATIES |man. 6V |S tronic 6V|
|Topsnelheid, km/h |250*| 250*|
|Acceleratie 0 - 100 km/h, s| 6,1 |5,9|
|VERBRUIK, L/100 KM (volgens 1999 / 100 / CE)| | |
|«in de bebouwde kom» |14,8 |13,0|
|«buiten de bebouwde kom» |7,8 |7,4|
|«Euromix» gemiddelde |10,4 | 9,5|
|CO2-uitstoot (gemiddeld), g/km | 250 | 227 |
|Inhoud van de brandstoftank, L | 60 | 60|
* elektronisch begrensd
ONDERHOUD volgens onderhoudsintervalindicator, maximaal om de 30.000 km of 2 jaar (afhankelijk van de rijstijl en de gebruiksomstandigheden van de wagen)
Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 147 kW (200 pk)
|PRESTATIES |man. 6V |S tronic 6V|
|Topsnelheid, km/h |237| 237*|
|Acceleratie 0 - 100 km/h, s| 6,7 |6,5|
|VERBRUIK, L/100 KM (volgens 1999 / 100 / CE)| | |
|«in de bebouwde kom» |10,7 |10,8|
|«buiten de bebouwde kom» |6,2 |6,1|
|«Euromix» gemiddelde |7,8| 7,8|
|CO2-uitstoot (gemiddeld), g/km | 186 | 186 |
|Inhoud van de brandstoftank, L | 55 | 55|
ONDERHOUD volgens onderhoudsintervalindicator, maximaal om de 30.000 km of 2 jaar (afhankelijk van de rijstijl en de gebruiksomstandigheden van de wagen)
Legale vermeldingen
Back to top